柴油机气门导管配合间隙的检测与检验

决定是否需要维修的关键流程。较正确可靠的测量方式是操作经过校准的内径量表检测导管内径配合操作千分尺检测气门杆直径，然后计算差值。塞尺法可以作为现场快速检查的辅助办法，但不应作为修复决策的唯一依据。严格遵循维修手册的规范，并保证检测程序的极度清洁和细心，是获得准确间隙值的关键。 

       气门导管主要保证气门做往复直线运动，保证气门与气门座紧密贴合，起导向功用，其次在气门杆与汽缸盖之间起导热用途康明斯发动机官网。为了保证有一定的导向作用，气门导管应有一定的长度。气门导管的工作温度较高，约230℃，气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，较多见生磨损。故气门导管的材料多用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。

      气门导管的详细作用是保证柴油发电机气门与气门座有精确的同心度，使气门在气门导管内作往复直线运动。此外，还担负部分传热的任务。

      气门导管在250、300℃的高温及润滑不佳条件下工作，易磨损。气门导管通常选取灰铸铁或球墨铸铁制造。为了防范气门导管可能落入柴油发电机气缸中，在导管露出汽缸盖部分嵌有卡环。气门与气门导管之间通常留有一定的间隙。间隙过小会影响气门的运动，在杆身受热膨胀时还可能卡死；间隙过大则气门运动时会有摆动情形，使气门座磨耗不均匀。同时机油也容易从间隙中漏入气缸，造成烧机油等不佳后果。

（1）导管内、外表面加工后通过过盈配合压装入气门导管孔内，然后精铰内孔。为了防范气门导管在使用步骤中出现松脱现状，有些气门导管的外表面制成无台肩的圆柱形，如图1（a）所示。

（2）气门导管外表面加工精度较高，与缸盖(体)过盈配合，以保证良好地传热和预防松脱柴油发电机十大品牌排行榜。有些气门导管自带凸台和卡环，如图1（b）所示。这种导管过盈量较小，因气门弹簧下座将凸台或卡环压住，使导管轴向定位可靠，不致脱落。铝合金缸盖常载带凸台和卡环的导管，其过盈量较小，便于拆除。

（3）气门导管伸入进、排气歧管的深度过深，会致使气流阻力增大，对排烟门来说，还因废气对导管的冲刷面积加大，增强了作业温度，而危害气门的散热；过浅则气门杆受热面积加大，加大了气门杆的温度，会危害气门头部的散热。为领会决这一矛盾，有的导管加大了压入深度，而将伸入端的内孔做成锥形，这样既减小了废气对气门杆的冲刷，也防范了导管高温部分与气门杆的接触。伸入端的外圆做成锥形是为了减少气流阻力。带凸台和卡环的导管自然地控制了压入深度，如图2所示。

      清洁是生命线！ 任何残留的油膜、积碳、污垢都会显着危害检测精度，引起读数偏小，掩盖真实损伤。此外， 不同发动机类型的测量规范（位置、标准值、极限值）差异很大。

      将汽缸盖从发动机上拆下，再拆卸气门锁夹、气门弹簧座、气门弹簧，如图3所示。

① 彻底清洗气门： 使用钢丝刷或刮刀排查气门杆上的所有积碳、油泥和胶质，特别是与导管接触的部位。确保气门杆表面光洁。

② 彻底清洁气门导管孔： 使用合适的清洗剂和通条（或缠绕干净布条的小棒）反复擦洗导管内孔，直至布条上无黑色污垢。这是关键！ 任何残留物都会引起检测结果严重偏小（假象）。

      清洁后，用压缩空气吹干所有部件和孔道。

① 目视查看气门杆： 是否有明显的划痕、拉伤、弯曲、严重磨损（磨出沟槽）或烧蚀。

① 千分尺 (外径千分尺)： 精度0.01mm，用于测定气门杆直径。

② 内径量表 (小孔内径百分表/千分表)： 精度0.01mm，带合适量程和长度的测头（一般需要细长测头），用于检测导管内径。这是测定导管内径的标准工具。

③ 外径千分尺 (或环规)： 用于校准内径量表。必须操作与待测导管尺寸接近的标准量块或环规。

④ 气门杆间隙规： 一套不同厚度的带状塞尺，有时用于快速查验间隙，但精度通常不如千分尺+内径量表法。

① 根据待测导管内径的大致范围，选用合适尺寸的标准环规（或操作外径千分尺检测一个已知精确尺寸的量块/校准棒）。

② 如图4所示，将内径量表的测头放入环规内（或夹在千分尺的砧座与测微螺杆之间），调节量表测杆长度或替换测头，使量表指针有约0.5-1mm的预压缩量（具体看量表操作介绍）。

③ 轻轻晃动量表杆身，找到指针指示的较小值点（即测头与环规/千分尺真正垂直接触的点）。旋转量表表盘，将指针调零。校准必须在每次检测前或更替测头后进行！

① 使用千分尺在气门杆的作业部位（与导管配合的区域）测定直径。必须测定三个位置：靠近气门头处、中间、靠近尾端处。

② 在每个位置，再测量两个互相垂直的方向 (X和Y方向)。因为气门杆可能磨耗成椭圆形。

③ 记录所有测量值。通常取损伤较严重位置的较小直径值作为计算间隙的依据（较保守值）。④ 计算该位置X和Y方向的平均值也是一种做法（详细参考修理手册要点）。

② 插入深度：需要在导管工作长度的上端（靠近气门弹簧侧）、中间、下端（靠近燃烧室侧） 三个截面进行测量。燃烧室端一般磨耗较严重。

③ 在每个测量截面内，轻轻摆动量表杆身（沿导管可能的摆动方向），观察指针。当指针指向较小值时，即为该截面的真实直径读数。 记录该较小值。

      必须操作同一位置（或对应位置）的检测值进行计算。 例如：

      操作导管下端（燃烧室端）的较小内径值 减去 气门杆对应下端位置测得的较小直径值（或平均值）。或者操作导管下端较小内径值 减去 气门杆三个位置测得的较小直径值（取较差情形）。

      标准间隙值（通常进气门0.03mm-0.06mm，排气门0.05mm-0.08mm或更大，主要机型区别很大）。较大允许损伤极限间隙值（超过此值必须维修或替换）康明斯发电机组。

（2）装配专用工具：有些程序要求安装气门弹簧和锁夹，模拟工作状态，但这会增加测量难度和误差。

（3）施加侧向力：用手或专用夹具在气门头部施加一个垂直于气门杆方向的侧向力（通常指向摇臂方向），将气门杆推向导管的一侧，处理另一侧的间隙。

（4）插入塞尺：在气门杆与导管之间产生间隙的另一侧（即未受力侧），尝试将不同厚度的带状塞尺插入气门杆与导管孔壁之间（通常在气门杆尾端靠近弹簧座处测定）。

注意：此方法受使用手法、气门位置、清洁度影响较大，精度不如量表法。仅适用于快速估算或缺乏精密量具时。维修决策应以量表法为准。

      柴油机气门导管配合间隙过度是易发的事故，会引起机油消耗增加（下窜油）、气门密封不良、积碳严重、甚至气门烧蚀等问题。修理步骤详细有以下几种，选用哪种取决于磨耗程度、装置条件、成本考虑以及是否希望保留原有气门等要素：

      将整个气缸盖放在恒温箱里加热至100～150℃时，取出并支起汽缸盖，用气门导管拆除工具将气门导管朝凸轮轴一侧打出（如图5a所示）；然后将新的O形密封圈涂上润滑油，安装在新的气门导管上，接着用气门导管拆卸工具将新的气门导管从凸轮轴一侧打入（如图5b所示）；待汽缸盖冷却后，向气门导管内孔里滴些切削油，用气门导管铰刀对气门导管进行修整，以得到合适的气门杆与气门导管配合间隙；最后用汽油或煤油将气缸盖彻底地清洗干净即可安装使用。

      在拆缸气门导管之前，用游标卡尺测定出其露出部分的高度，并作好记录（如图6a所示）。将汽缸盖放在恒温箱里加热至100-150℃时，取出并支起汽缸盖，用气门导管解体工具将气门导管朝凸轮轴一侧打出（如图6b所示）；然后用气门导管拆除工具将新的气门导管从凸轮轴一侧打入（如图6c所示），并边检测气门导管露出部分的高度，边一点点地将新的气门导管打入，直至符合规定要点为止；待气缸盖冷却后，向气门导管内孔里滴些切削油，用气门导管铰对气门导管进行修整，以得到合适的气门杆与气门导管配合间隙；最后用汽油或煤油将汽缸盖彻底地清洗干净即可安装使用。

      轻微的卡滞可在气门导管与气门杆之间滴几滴柴油，推动气门在气门导管中往复滑动，即可消除。必要时也可解体气门进行清洁，如果有严重拉伤，则要更替新件。

      不更换导管本身，而是用铰刀将磨损的导管内孔铰大至一个标准的加大尺寸（如+0.25mm， +0.50mm），然后配用相应加大杆径的新气门。

② 铰削导管孔: 使用加大尺寸的气门导管铰刀（例如，标准杆径是8mm，磨损后间隙过量，铰刀可选8.25mm或8.50mm），按照规范铰削导管内孔至光滑、尺寸正确、圆柱度好。

④ 订购和安装加大杆径气门: 订购杆径与铰削后孔径相匹配的新气门（杆径加大尺寸需与铰刀尺寸对应）。安装新气门。

① 特点: 省去了压出旧导管和压入新导管的流程，操作相对简易一些，避免了压装损坏的风险。

② 弊端:需要选型特殊尺寸的加大杆径气门，可能价格更高或不易获得。导管材料本身仍然是被磨损过的（只是内孔被扩大修整了），其耐磨性可能不如全新导管。如果导管损伤非常严重（偏心、失圆严重），单纯铰削可能难以完全修正。仅适合于导管本身磨损尚可，主要是内孔均匀扩大的状况。

      将损伤的旧导管内孔用钻头或铰刀扩大，然后压入一个薄壁的青铜衬套，最后将衬套的内孔铰削至与标准气门杆的配合间隙。

② 压入衬套: 将预制好的青铜衬套压入扩好的孔中。衬套外径与扩孔需有过盈配合。

③ 铰削衬套内孔: 操作气门导管铰刀将衬套内孔铰削至与标准气门杆的规定间隙。清洁、装配气门、研磨气门座。

① 优势: 保留了原有的导管外部（如果它是缸盖的一部分或难以更替），可以恢复标准气门杆间隙。

② 缺点:使用更复杂，需要精确控制扩孔和衬套尺寸。对导管壁厚有要点，扩孔后需保证足够强度。衬套的固定和同心度是难点。应用较少，具体用于一些老式发动机或导管是缸盖直接加工出来的一体式布置（现代发动机多为可替换的压入式导管）。

根据cummins公司售后部门统计，部分提供商修理工对柴油发电机配气装置中的气门导管领会很少，因此在修复和保养流程中，就忽略了对气门导管的检查，往往由此引起事故，而在预判事故时却找不到真正出现故障的原由。因此，不要忽略对气门导管进行检查和修复，对于大多数现代柴油机维修场景，更替新的气门导管并精确铰削内孔至标准间隙是较主流、较可靠、较彻底的维修步骤。 虽然步骤较多，但能恢复柴油发电机原始布置状态，持久可靠性较好。