排放物的检测设备及待测数据

上述章节规定了试验室使用的气体污染物剖析系统和颗粒物稀释和取样系统。同样的原则也实用于现场检测系统，包括便携式排放检测设备（PEMS）。应尽量减少环境条件（如温度、压力、湿度、物理方位、机械冲击和震动、电磁辐射和环境碳氢化合物）对现场分析系统的危害。试验前应指明试验用测量装备的规格。

装置的等效性应将所选系统与本部分所认可的系统，用7对（或更多对）样气的试验室的比对试验确定。“结果”是指循环-加权的比排放值。比对试验应在同一试验室、同一试验单元的同一台发动机上，较好是在同一时间进行。所用试验循环应符合GB/T 8190.4或GB/T 8190.11规定。在上述试验室和发动机的条件下，按GB/T 8190.1-2010中附录D的规定，用F-查看和t-检验的统计策略确定7对样气平均值的等效性。

如果排烟中不含NH3，并且NOx响应系数不小于0.9，则可以用二氧化锆（ZRDO）NOx解析仪测量内燃机的NOx排放量。

rNO2，max    ——试验运转时预计的较大NO2／NOx浓度比。

rNOx         ——NOx响应系数。

发动机应根据现场要素下扭矩和转速的试验程序，或按GB／T 8190.4规定的试验循环进行运行。如由于负载特点或因动力装备扭振等原因而不可能使用相应试验循环时，经有关各方同意，可用较接近的某一试验点代替要点的试验点。

扭矩和速度检测仪应能使轴功率的测定偏差不超出给定的范围。应进行附加计算并与试验台测量结果进行比较（参见5.3）。

只要对信号进行正确滤波，并按GB／T 8190.11-2009中9.3.3的规定与仪器的排放信号保持时间同步，就可用发动机电喷模块（ECU）的信号代替仪器的测量值。如果转速或扭矩测定仪的总性能符合表4性能数据的要点，就可将电控模块（ECM）的信号与其他检测值结合在一起或单独使用，来检测发动机的速度和扭矩，以计算高效比排放。

测量排烟流量的途径见GB／T 8190.1-2010的7.3，要求的正确度见本部分的7.4。

解析仪对名义校正点的偏差应不大于其读数值的士4％，或满刻度的士0.5％，取其中较大者。准确度应按GB／T 8190.1-2010中8.5的规定来确定。

检测装备的正确度应符合表4和表5所给定的允许偏差。表4和表5给定的偏差均是对包括数据采集系统在内的较终记录值而言。所有测量仪器的校正应能溯源至国家（国际）标准。测量仪器应按照仪器制造厂内部审核过程的需要，或按照ISO 9000的要求进行校正。

由于已限定排烟污染物排放计算的总误差康明斯发电机，计算公式中某些测量项目的允许偏差应小于GB/T 21404-2008表4规定。

在实际情形下，常常不可能在现场检测燃油耗。特别是在操作重油时应以相应的估计误差进行估算。应计算该误差对较终排放值的危害，并随排放测量结果写入试验报告。

受环境和操作因素的危害，现场检测的精密度和正确度一般低于试验台测定，另外还与检测单位，诸如体积浓度（ppm）、质量浓度（μg／m3）或高效比排放（g／kWh）等有关。按GB／T 8190.1-2010中7.5.1.2、9.2及本部分表4的规定，可计算出测量结果的预计正确度和精密度，见表6。

检测装备和剖析对策按GB／T 8190.1-2010的7.5、第16章规定。现场检测时GB／T 8190.1-2010中7.5.3.6规定的方案大多不适用于非甲烷碳氢化合物解析，这种手段需在试验室装备因素下进行（如气相色谱仪）。

对于非甲烷碳氢化合物测定，较好采用GB／T 8190.1-2010中7.5.3.6.3规定的碳氢截断器法。另外，柴油机还可以选择系数为0.98的总碳氢（THC）。

颗粒物测量和所需检测装置应按GB／T 8190.1-2010中7.6和第17章的规定。但是，基准滤纸的称重时间可能会超时。现场颗粒取样装置并不要点气体通过滤纸的迎面转速达到GB／T 8190.1和GB／T 8190.11中对试验室系统所规定的要求。应计算气体通过滤纸的平均迎面转速，并随试验结果予以说明。但是柴油发电机工作原理，仍应注意较大压力降的增加应不超过25kPa。从可行性考虑，介绍采取部分流稀释系统进行现场和野外测量。

按照GB／T 8190.1-2010中7.6.3规定的称重室条件也实用于现场和野外要素下的检测康明斯发动机官网。当称重室不在检测现场附近时，应确保滤纸被送至称重室的过程中不导致其荷重产生变化（参见本部分的11.1)。

当现场很难测定颗粒物时（如船舶、机车和非道路用车辆等），可采用替代的颗粒取样装置或检测步骤，只要其等效性符合7.1.1即可，如采取静电、热电泳、惯性、扩散等非过滤型取样技术将颗粒物沉降在惰性载体上。

应选用GB／T 8190.1-2010中第8章和GB／T 8190.11-2009中11.3给出的定义和要点，但校正点与较小二乘法较佳拟合线之差应不大于读数值的±4％或满刻度的士0.5％，以较大值为准。校正应在试验室内进行。每台仪器经修复后应再次进行干扰查看。

选用GB／T 8190.1-2010中第9章和GB／T 8190.11-2009中12.3给出的定义和要点，通过颗粒滤纸样气流量的误差应不大于读数值的±4％。

现场试验应与发动机的实际运行相同。现场试验循环较好与GB／T 8190.4保持一致，但测量点大多与GB／T 8190.4不同，测点数在现场也会受到限制。因此不能用GB／T 8190.4中的加权系数，排放值也会与试验台所测值不同。

非道路用车辆的在用合规性试验是在实际操作条件下进行，无法用规定的试验循环测定，测定值应为整个试验时间内的排放总和除以该段时间内发动机所作的功。

试验前应按照发动机制造厂和／或用户的建议对发动机，包括附属装备和排烟装置进行调整。这对长排烟管发动机、带消声器和排烟后排查系统的发动机以及不经常工作的发动机都很必要。