-
-
重康电力（深圳）有限公司
专为严苛商业应用而设计，提供卓越的价值和匹配的功能
-
全国服务咨询热线:
13600443583
专为严苛商业应用而设计，提供卓越的价值和匹配的功能
13600443583
清洁是康明斯发电机组修理的重要环节，清洁程序和清洁质量对辨认单元零件的精度、修理质量、检修成本和使用寿命有重要影响，柴油发电机零件的清洗包括除油、除垢、除碳、除锈和旧漆等康明斯发电机型号大全。解体和..
2025-03-14摘要：康明斯发电机组主控制面板对发电机运转状态的感知，是通过各种传感器来实现的。我国国家标准GB/T 7665-2005《传感器通用术语》中定义探头（transducer/sensor）：“能感受被检测并按照一定的规律转换成可用输..
2025-03-12公司是以研发、生产、销售和服务为一体的专业化发电机生产企业，具体产品功率范围涵盖6.5ＫW～1800ＫＷ，该系列发电机具有单轴承和双轴承两种构成形式，可以与国内外各种品牌发电机配套; 机座采用钢板壳组成，定子..
2025-03-10柴油发电机调速器是一种自动调整喷油咀供油量的装置。它能够根据柴油发电机外部负载的变化，自动地调节的供油量柴油发电机正规厂家，使柴油发电机以较稳定的转速进行运转，从而保证柴油发电机既不会发生过速110%以..
2025-03-06在调整柴油发电机组的气阀间隙前，需先调节阀桥，阀桥是用来使一个摇臂操纵两个气门的机构。调节阀桥的目的是使两个气门工作一致，并防范由于气门不一样时开启而发生应力。详细过程 如下：f)将阀桥放入阀桥导向杆（..
2025-03-04汕尾康明斯发电机公司拥有在大*区乃至远东地区较大规模之一的柴油发电机组现代化生产和测试基地，康明斯专注致力于发电系统的科研、生产和服务，供应发电系统全面解决之道，容量从1KW至2500KVA，涵盖各种功用柴油、..
2025-03-01康明斯公司供应的康明斯发电机组自动开启、自动切换、自动并机康明斯柴油发电机组、自动报警柴油发电机组、自动保护的用途。通过实施智能化控制，在突发损坏发生10秒钟的瞬态，即能自动开启自备应急电源，迅速恢复..
2025-02-27柴油发电机机油平面升高是指柴油发电机曲轴箱中的机油液面高度超过了正常范围。当柴油发电机出现油面升高现状时，主要是因为防锈水、柴油等液体渗入到发电机油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不一样程度的..
2025-02-25柴油发电机是一种高效的小型发电机构，详细使用柴油作为燃料，依靠柴油发电机驱动发电机来发生电力。在电力需求不断增长的现代社会中，当市政市电无法供应稳定电源时，柴油发电机便成为确保用电单位安全用电的重要*..
2025-02-22康明斯发电机公司自1992年开始，一直为“国家内燃机发电机组品质监督检查中心”查看合格的柴油发电机组制造厂商。公司拥有先进的测量装置康明斯发电机组厂家排名、精湛的生产工艺、专业的制造设计、完善的品质管理..
2025-02-20柴油发电机电压上不去和较高的原因
摘要：电压较高会导致励磁绕组温升超限；定子铁心因铁耗增加而超温；对定子绕组绝缘产生威胁；定子其它构造部件产生局部高温等影响。而电压过低会减轻发电机运行稳定性；使定子过电流使绕组温度升高；容量出力降低等不佳后果。这两种电压的不稳定状态都会引起柴油发电机组无法正常使用，因此这一易损损坏大家一定要多加探求，累积经验，为后期康明斯发电机组的正常运转提供更多技术支持。一是发电机的输出容量小于负载的消耗容量，即过载；二是发电机磁场线圈短路；三是定子绕组短路；四是定子与转子有摩擦；五是发电机三相电的相电压不平衡。（1）出现这种情况后，使用人员应从发电机的声音、排烟、控制柜上的三相电流表来阐述是不是发电机超负载作业；（2）对三相电的相电压进行查看，发现相电压不平衡，对各相电所承担的负载进行平衡调整后，AB两相电压为380v，AC两相电压为375v，BC两相为375v，此时观察发电机外壳温度有明显的减小。柴油发电机组启动至额定转速，合上励磁开关，发电机不发电，按压激磁按钮时，电压表显示发电电压300v，把手动激磁推到自动激磁的位置后，发电机电压从300v降为0V。A6135D型75kW康明斯发电机组起动至额定转速后，合上励磁总开关，当激磁按钮在手动位置时，不需要按压激磁按钮，发电机自动建立空载电压，空载电压符合要求后，把手动激磁转换为自动激磁，经调整后给用电装备供电，而这台柴油发电机组起动至额定速度后，合上励磁总开关，激磁按钮在手动位置时，需要按压激磁按钮才能够建立空载电压，这就说明手动与自动的激磁按钮位置放置不准确且伴随有其他的故障存在。（1）停机后，先调节手动与自动的激磁位置，自动激磁建立电压需用按压激磁按钮；激磁开关在手动时，不需要按压激磁按钮就建立电压，这说明手动与自动激磁位置不对；（3）柴油发电机停机，然后检验配电箱内各部件，在查看中发现手动变阻器内有断路，替换变阻器，然后启动柴油发电机至额定速度，合上激磁开关后，手动激磁与自动激磁都可以发电。柴油发电机起动至额定转速后，给励磁机激磁，手动激磁发电正常，但从手动激磁切换为自动激磁时，发现电压从380v突升到450v，调节自动电位器降低发电机端电压，发现自动电位器不能对发电机端电压进行控制。发电机空载电压偏高并且调整自动电位器不起功用的故障一般是由于可控硅开路或触发器损坏所造成。当可控硅开路或触发器损坏后，发电机组的激磁电流增大，导致空载电压偏高且自动电位器无法对发电机端电压进行控制。（1）发现这种故障后，应首先调整自动控制板内的电压精度调整钮，然后用万用表电阻档测定可控硅的阴、阳两极之间的阻值及可控硅控制极与阴极之间得阻值，未发现可控硅损坏的迹象；（3）对自动控制板内的三极管、二极管和稳压管进行检测时，发现有一个二极管故障，替换后发电机自动电压控制部分故障被清除，发电机能够正常发电且发电机在自动激磁时，控制自动激磁的电位器可在30v内随意进行调节。柴油发电机寒冬低温不好起动原因和较佳处理方法
的起动良好性，不仅取决于本身的技术情形，还受外界气温的影响。例如进入冬季，气温会越来越低，而柴油发电机组运行正常工作都需要在零度以上，但在冬季低温环境下起动就较为困难，会给用户供电安全生产**带来了一定的风险和困难。因此，康明斯发电机组作为重要后备和应急补充，低环境温度会对康明斯发电机组的运行造成严重的危害。本文通过对柴油发电机低温着火困难的缘由解读以及多年的实践，康明斯公司在本文中提供了多项能够保证柴发在低温环境下正常启动和运行的步骤，从而了保证用户供电安全生产有序进行。 柴油发电机在环境温度10℃以下时通常都不同程度的会出现着车困难的问题。在北方每年的12月份起直到次年2月份，几乎占一季度的时间的夜晚和清晨都在0℃以下，柴油发电机（尤其是室外停放的）均会不一样程度受到天气条件危害而表现出不能起动。康明斯发电机组在低温环境下经过一夜时间降温，机组温度早已和气温相近，从而发生诸多因素使机组不能着车。康明斯发电机组冬天低温环境下起动难的问题，必须引起装备**部门的足够重视。（3）由于起动速度减轻，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时的空气温度和压力大为降低，进而使柴油发火的增长期延长，严重时甚至无法燃烧。（4）低温下的柴油黏度增大，使喷射转速减轻，加之空气在压缩终了时的旋流转速、温度和压力都比较低，使喷入汽缸的柴油雾化质量变差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至很难着火，致使无法着车。 当柴油发电机很难着火或者无法起动时，首先应注意柴油发电机的起动转速。由于起动速度除与发电机的转动阻力、电瓶的功率以及启动电路的技术状况有关外，还与外界的气温有关，因此当按下启动按钮而无法启动时，可能出现以下情形，起动速度正常，启动转速减少曲轴因启动马达不作业而不转，或起动机空转而曲轴不转动。不能开启，柴油发电机不能起动或不易起动的缘由、诊断与清除上述情形除启动速度正常及受气温影响而使启动速度降低甚至使曲轴不能转动外，都属于蓄电池或起动电路技术状况不好的故障状况，故应查看蓄电池和起动电路技术情形。 至于柴油发电机因气温低使启动转速减轻不能起动，可以根据当时的气温和排烟管排烟状况加以判定。如气温很低，喷入气缸的柴油以蒸汽的形态排出时，一般为柴油发电机受气温影响无法启动，应加温后再起动。如启动速度正常，但发电机无法启动，注意观察柴油是否进入气缸。因为此事故多是由汽缸的密封性差、供油提前角不符合要求和起动油量不足等起因造成的。 为从这些因由中迅速、准确地找出无法启动的具体确切的起因，关键观察柴油是否进缸，即观察排气管是否排气和倾听发电机有无爆发声。启动转速正常，启动时无烟排出，也无爆发声。此事故情形的实质是柴油没有进缸，原由是喷油器不泵油（其直接因由可能油道内有空气、对电磁阀控制油路的电线无电) ，或低压油路不供油（其直接因由可能油箱无油、油路内有空气或堵塞、输油泵不工作等）。这时，应本着先易后难、先外后里的原则，首先观察喷油嘴拉线是否退回、操纵杆和驱动连接盘的固定螺栓是否松脱、油箱是否有油，然后拧松喷油嘴上的放气螺钉，按下柴油泵按钮或压动输油泵的手动泵，检验油路是否堵塞和有空气，按下启动马达按钮，检查输油泵作业是否良好。 柴油发电机的每个工作循环由进气、压缩、做功、排气四个行程。柴油发电机在进气流程吸入的是空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油咀将油压提高到10MPa以上，通过喷油嘴喷入气缸，在很短时间内与压缩后的发热空气混合，形成可燃的混合气。在燃烧的高压气体推动下，活塞向下运动并带动主轴旋转而做功，废气经过排烟管排入大气。气温较低而无防止对策的情况下，将造成柴油发电机组无法启动和起动后输出功率不足的危害。（1）柴油发电机汽缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度，且汽缸内压缩空气压力也明显低于起动所要求的压力，造成无法启动；或启动后带载能力不足。（2）电瓶较佳作业温度为20～40℃，随着环境温度的减少，其电网流输出能力也相应地下降，致使柴油发电机启动系统输出无力；环境温度过低时，机油黏度变大，各摩擦负之间阻力加大，使柴油发电机启动速度下降。上述两个不利条件的叠加，更增加起动难度。（3）当环境温度偏低，机油在气温偏低时粘度较大，其流动性变差，不仅增加康明斯发电机组的零件损伤，而且因为零件运动阻力增大，使机械容量损失增加，柴油发电机组的输出容量就会减轻。经常性冷缸起动加载磨损，将整体减轻机器的负荷能力。（4）环境温度过低，气缸温度就会很低，汽缸内的水蒸气就容易凝结在缸壁上，而柴油发电机燃烧时生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就会变成强列的腐蚀剂粘附在缸壁上，因此缸壁表面就会受到强烈的腐蚀，致使其表面金属组织疏松；当气缸套与活塞环之间相互摩擦刮削时，会使腐蚀层表面疏松的金属很快磨损脱落，或在缸套作业表面出现蚀点、凹坑。气缸的磨耗影响柴油发电机组的负荷能力。 目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号：10#、5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴油。 选型不一样标号的柴油应具体根据使用时的气温决定。比如在0°C凝固的柴油称之为0号柴油，在-10°C凝固的柴油称之为-10号柴油，在-20°C凝固的柴油称之为-20号柴油，在-35°C凝固的柴油称之为-35号柴油，在-50°C凝固的柴油称之为-50号柴油。需要注意的是，这个凝点并不是柴油完全凝固成固体了，而是柴油失去流动性了。 柴油的构造成分复杂，与纯化合物的液体不同，有一个危害到实际操作的指标叫冷滤点。冷滤点是指在规定条件下，当柴油通过过滤器每分钟不足20ml时的较发热度（即流动点操作的较低环境温度）。因此，并不是在凝点之上的柴油都可以操作，在冷滤点的温度下，柴油虽然仍然是液体，但液体中会凝结出一个个的小晶粒，这个晶粒无法通过柴油滤清器。于是，柴油的选用必须高于冷滤点。对照上表，较低气温在4℃以上地区选择0号柴油，较低气温在-5℃以上地区选定-10号柴油，较低气温在-14℃以上地区购买-20号柴油，较低气温在-29℃以上地区选型-35号柴油，较低气温在-44℃以上地区选取-50号柴油。根据当地的较低气温合理选定柴油的标号，既不要过量节约也不要浪费。按当地较低气温购买柴油，常用的场景如下表2所列。 备用康明斯发电机组一般设定为自动启动，停电时即全速启动，无怠速启动流程。起动后转速和电压正常后并机、带载，整个步骤要求在30秒之内完成。秋冬天节温度低，若经常性冷缸启动，必然造成装置严重磨耗，甚至在电池性能不良的状况下也可能不能起动。基于前述的低温下不佳危害，需要采取必要的应对步骤。 大型康明斯发电机组通常均配备了循环水电加热机构，气缸和润滑油常年保持在35-55℃之间，利于需要应急时能立即全速起动且起动后带载能力达到布置要求。 水套加热器是为柴油发电机水箱宝、机油专业预热的机构，使缸体达到适合运行的温度，是低温工作环境下康明斯发电机组*的配套装置。通过电加热将缸体内的部分防冻液进行加热，通高温水和冷水的密度差机理进行热循环，进而将机组缸体、装置固件上的润滑油预热，达到暖机和改进润滑因素的目的。油机工作环境温度低于0℃时应开启水套加热器，将水温加热维持至30℃左右適宜。 对照表格的柴油冷滤点，按当地较低温选定相应标号。如上海地区较低温为-5℃左右，购买-10#柴油。 对于放置在室外的柴油发电机组，应更全面考虑低温对整个输油路径的危害。除了需要根据往年较低温选用柴油标号外，对于室外输油管裸露部位、室外临时油箱等采取保温防护策略，防范产生突发的突破温度下限的状况。 应根据柴油发电机的特征和本地区的气候状况来选型粘度合适的机油，冬天低温地区宜操作低温性能优秀的润滑机油或专业防冻机油。此类机油黏度小，润滑性能好，起动阻力小，可以高效改进低温条件下柴油发电机的启动性能。比如，北方地区操作的是粘度等级为SAE15W-40的多级机油，适宜在严冬使用。 蓄电池较佳工作温度为20～40℃，随着环境温度的降低，其输出能力也相应地下降，导致柴油发电机起动装置动力不足；同时环境温度较低时，机油黏度变大，各摩擦负之间阻力加大，叠加了启动难度。必要时需对电瓶进行保温，保证能正常充电且有足够的输出电流，从而保证有足够的启动系统功率。 根据有关资料，0℃时铅酸电瓶损失约30%的功率，对于室外环境的柴油发电机组更需要重视，对于容量下降明显的在冬季之前及时更替新的起动电池。 对于柴油发电机组本体的加热装置或缸体温度设置监控点，加热系统损坏或加热器保险丝熔断致使无法加热的，能及时得到处置。启动电池和临时油箱宜设置温度监控，也可本地放置温度计便于巡检时进行查验。 寒冬冰雪灾害性低温气候期间，应增加柴油发电机组装置维保检查频次。提前更替柴油滤芯、机油过滤器、空气滤芯等常载部件，替换机油和防冻液冷却水。保持机组各部位清洗、干燥，电路接触良好，确保油机工作在较佳状态。 冬天冰雪低温气候期间，应增加专项柴油发电机组启动测试，及时解除机组安全隐患，确保在双路大电中断的状况下，康明斯发电机组可以及时起动**装备电源提供。 冷天注意关闭油机房门窗，要素允许的情形下，宜安装电动百叶窗，有利于柴发机房的保温隔热。冰雪天气期间应开展专项查看和巡视，防范机房门窗屋面、电缆沟等渗水或结冰。 对于冷起动性能方面的柴油发电机，其不能着车问题比柴油机突出；尤其是冷天低温下，柴油发电机润滑油的粘度大，加之柴油在低温要素下流动性差，如果气缸磨耗，压力不足。总之，柴油发电机在低温下是会发生难以起动的先天特征，但是也不是无法克服和防范的。因此，在低温环境情形下起动是相当困难的，较佳解除办法便是采取冷却机构安装预加热装置。康明斯柴油发电机系列型号、参数及铭牌内容标识
摘要：康明斯（Cummins）发电机的铭牌一般位于特定的位置，以便用户能够轻松找到并辨识关键信息。发电机铭牌显示有关发电机的重要信息，例如发电机生产序号 (ESN) 和控制零件目录 (CPL) 提供了订购零件和服务所需信息。未经康明斯公司批准不得擅自变更发电机铭牌。康明斯发电机号通常位于发电机正面或侧面的标识牌上，主要位置可能因机型和发电机型号而有所不一样。通常来说，可以在发电机引擎盖下方找到标识牌。如果不能找到，可以参考柴油发电机的说明书或联系康明斯客服寻求帮助。 康明斯柴油发电机的铭牌记录着柴油发电机的重要信息，其中柴油发电机生产序号（ESN）和控制零件目录（CPC）向用户供应了服务和订购零配件所需的信息。未经康明斯公司批准不得擅自更换柴油发电机铭牌。图1为重庆康明斯柴油发电机铭牌在柴油发电机侧面的安装位置，图2为东风康明斯铭牌在缸盖顶部的安装位置。 客户在与康明斯特约维修站联系时应该提供的柴油发电机参数如图2所示。如果柴油发电机铭牌因为模糊不易读出柴油发电机生产序号（ESN2），可以在柴油发电机机油冷却器壳体顶部的机体上找到，如图4所示；附加柴油发电机信息可以在电子操作系统（ECM）铭牌上找到。 每台柴油发电机都有一个铭牌，根据这个铭牌，可以对该机型有个初步熟悉。以6BTA5.9柴油发电机为例，铭牌的详细内容有： ● 制造日期：采用8位数字。前4位为年，中间2位为月，后2位为日。例：1989年9月9日康明斯柴油发电机官网，打印成19890909。 ECM仅用于康明斯电喷发电机，它的电子控制装置由即探头、发电机控制界面ECM以及执行器结构，ECM在其中承担“大脑”的用途。发电机ECU全称是Engine Control Module，即发电机操作系统，行业内也称之为ECM（Electronic Control Unit），即电子控制单元，俗称发电机“电脑板”。ECU是系统的控制中心，排除所有的输入信息，并向燃油装置、后排除系统和发电机控制设备发出指令。 ECU铭牌位于ECU的前部，如图5、图6所示。ECU铭牌上记录着下列信息：ECM零件号（PN）、ECU生产序号（SN）、ECU日期代码（DC）、柴油发电机生产序号（ESN）、ECM代码（确认ECU内的软件）。 注： 是否装有 ECM 铭牌是根据生产厂家和发电机生产日期而定的。如果生产厂家没有安装 ECU 铭牌，那么可以在发电机铭牌上找到标定参数。 在康明斯，康明斯用一个字母来表示一个发电机平台，通常来说字母越靠后，表示发电机的排气量越大。很多字母已经被启用，如A、B 、C 、D 、K 康明斯柴油发电机、L 、M 、N 、T 、V 、 X 、Z等。随着产品的不断演变，有些老的平台可能会被停用，新的平台不断被开发出来。越来越多的字母会加入到康明斯的产品系列中来。如计划在东风康明发电机新投产的13升发电机被命名为 Z系列。康明斯不同排放规范阶段发电机的特点如下： 增压或增压/水中冷，机械控制，部分发电机采用电子控制，如K系列，QSK19，K2000E等。（1）4BT3.9/4BTA3.9系列柴油发电机，增压，或增压/水中冷，主要运用为压路机、柴油发电机、发电机组，主机厂主要有现代/小松/大宇/徐工/柳工/洛建/三明等。（2）6BT5.9/6BTA5.9系列柴油发电机，增压，或增压/水中冷，详细运用为压路机、柴油发电机、发电机组，主机厂主要有现代/小松/大宇/徐工/柳工/洛建/三明/天工等。（3）6CT8.3/6CTA8.3系列柴油发电机，增压，或增压/水中冷，主要应用为压路机、柴油发电机、发电机组，主机厂具体有小松/徐工/柳工/洛建等。（4）M11系列柴油发电机康明斯柴油发电机报价，增压，或增压/水中冷，详细应用为矿用车、空压机、柴油发电机、起重机、装载机、发电机组等。（5）NTA855/N14系列柴油发电机，增压，或增压/水中冷，具体应用为推土机、油田、发电机组等 说明：所有Tier1发电机在欧洲、美国、日本等国家已经禁止操作。 空-空中冷，300马力以上采用电控发电机，300马力以下发电机电控发电机和机械控制发电机并存。 说明：目前欧美等国家正在执行Tier2以上排放法规 康明斯2004年正式推出了满足Tier3排放标准的发电机，主要由空-空中冷，电子控制，高压共轨燃油装置结构。为减少成本，80马力以下发电机(包括A/B3.3)仍将采用机械控制。 说明：Tier3排放要求美国2005年开始执行，欧洲2006年开始执行。 东风康明斯柴油发电机的型号含义示例如图7；重庆康明斯柴油发电机的类型含义示例图8所示。其型号编制规则详细由以下六个部分构造。 用字母A、B、C、N(NH)、V、L、K等表示柴油发电机系列，其中B、C系列须加上气缸数，如“4B”，“6C”。 用字母组表示。T-增压；TA--增压并中冷；TT--两级增压；TTA--两级增压并中冷，无字母者为自然吸气。 柴油发电机工作总容积用数字表示，单位为L。 用字母表示柴油发电机的功用。A---农业机械；B---公共康明斯；C---工程机械；F---消防车；G---发电机组，G1~G7代表不一样的电站级别，G0代表连续发电机组；Gs代表备载发电机组；L---机车；N---发电机组；P---电站。② 对于消防泵、发电用柴油发电机、机车和船用柴油发电机可用马力、千瓦或数字（1、2、3、...）表示其额定容量。 发电机号是用来验证装备真伪的唯一编码，除了在铭牌上印有序列号之外，通常发电机号打印在发电机的机体上面或者缸体的后面两侧。发电机铭牌上载有您的发电机的重要资料。发电机出厂编号和控制零件清单(CPL)提供了订购和技术服务所需要的资料。当寻找发电机修理零部件时，铭牌上的资料是必不可少的。此外，有关发电机的性能及燃油消耗率参数，请查阅有关规格的发电机参数单。而对于特殊型号的发电机，则可查阅柴油泵代号。柴油柴发机房设计规范和布局要求
在高层建筑中，通常会建立一座独立的柴发机房，以保证康明斯发电机组进风、排风等环节的通畅，提升供电质量。发电机房选址应购买一处四周无外墙的空置房间，为装备的进风管道和排烟管道供应要素。防范设置在建筑物的主入口和对立面的位置，以免装置排烟、通风等对周围造成的不好危害。本文将就高层建筑中柴油发电机组的机房设置原则、装置部署以及机房布置等问题提出一些理解和认识，以供参考。 宜布局在首层或地下1、2层，当地下室为3层及以上时，不宜设置在较底层，数据中心的柴油发电机房不应设置于地下室较底层（如只有地下1层，则不应设置于该层；如有地下两层，则不应设置于地下2层），柴油油机房设置位置还要满足当地供电公司的相关要求。（1）不应部署在人员密集场所的上一层、下一层或贴邻。此条为强制性条文，当机房设置于地下1层时，重点需要核对地上首层建筑功能是否为人员密集场所，应避开具体通道、业务用房等经常有人停留的场所，宜设置于装置用房区域下方。（2）不应设置在卫生间等经常积水场所的下一层，且不宜与上述场所相贴邻，不宜设置于自动化机房上方、下方或贴邻。此条也是容易被忽略的，根据GB 50352 - 2019《民用建筑规划统一标准》第8.3.3条第1款要求，原适用于变电所的相关要求也同样适合于柴油发电机房。 靠近变电所，方便设备吊装运输。柴油发电机供电电源需要在变电所与大电电源进行切换供电，宜接近用电负荷中心，如果机房距离变电所较远，再加上变电所至用电设备的供电距离，有可能远大于低压供电半径，此时不仅致使供电成本、电能损耗增加，同时对供电压降、接地损坏保护动作有效性也有影响，需要进行电压损失和接地损坏保护动作灵敏度校验。 机组的运输要素也是容易被设计人员忽视的，大容量康明斯发电机组一般体积、净重都较大，需要跟土建专业核实运输装配条件，当利用车道作为运输路径时，要考虑坡道入口处的净高和运输车道荷载是否满足要求，可考虑利用暖通专业冷冻机组等大型设备的吊装孔兼作柴油发电机组的吊装孔，不具备因素时则需要单独设置机组吊装孔和运输通道。 宜靠建筑外墙部署，机房的进风井、排风井和排烟井应直通室外，进、排风口不宜设置在同一侧。此条要求对柴油发电机房的位置较为苛刻，建筑外墙应是指地上建筑外墙，非地下室外墙，详细是基于满足机房自然进风井、排风井设置条件。另外柴油柴油发电机房的进风井、排风井和排烟井要预防设置在建筑主入口、正立面等部位，以免排风、排烟对其造成影响。 因为要同时满足以上因素，另兼顾建筑作用及美观要求，因此，民用建筑地下室的柴油柴油发电机房选址因素可谓相当苛刻，需要对地下、地上建筑要素进行仔细解析，尤其在方案或初步布置阶段，建筑作用有可能不断调整，危害机房的设置，所以需要仔细解析、比选，并与其他专业沟通配合，寻找较优机房规划措施。 典型柴油柴油发电机房设备布置如图1所示，实物机房安装如图2所示。（1）机房装置布置应根据柴油发电机组容量大小和台数而定，应力求紧凑、经济合理、保证平安及便于保养。（2）当油机房只设一台康明斯发电机组时，如果柴油发电机组容量在500kW 及以下，则通常不设控制室，这时配电屏、操作系统宜布置在发电机端或发电机侧，其使用检修通道的要求为屏前距发电机端不应小于2m，屏前距发电机侧不应小于1.5m。（3）对于单机功率在500kW 及以上的多台柴油发电机组，考虑到运转保养、管理和集中控制的方便，宜设控制室。通常将发电机控制系统、柴油发电机组使用台、动力控制〔屏〕台及照明配电箱等放在控制室。控制室的部署与低压配电室的布局的技术要求一样。（4）在机房内，康明斯发电机组宜横向布局〔垂直布置〕，这样，柴油发电机组的中心线与机房的中轴线垂直，操作管理方便，管线短，布置紧凑。当机房与控制及配电室毗邻布置时，发电机出线端宜部署在靠近控制及配电室一侧。 柴油柴发机房宜按潮湿环境选择电力电缆或绝缘电线；发电机至配电屏的引出线宜采用铜芯电缆或封闭式母线；备用发电机控制检测线路、励磁线路应选购铜芯控制电缆或铜芯电线；控制线路、励磁线路和电力配线宜穿钢管埋地敷设或沿电缆沟敷设，励磁线路与主干线采用钢管配电时可穿于同一管中。柴油柴油发电机房固定照明须接应急电源。（1）机房的高、长、宽尺寸必须满足康明斯发电机组的装配要求。对于小型康明斯发电机组，假设油箱、电喷箱与柴油发电机组属于同一整体，柴油发电机组的中心线与机房的中轴线重合，则柴油发电机组与墙之间要留有1.5m左右的巡视检测通道，散热器应尽量靠近热风出口百叶窗。（2）要留有装置进出门及值班人员进出门，设备进出门要保证康明斯发电机组能推进推出的小门；如因因素限制，装备进出的大门也可开人员进出，在关于柴油发电机散热器的地方要留热风排出百叶窗。如果不采用整体风冷康明斯发电机组，要留有水箱宝管道过楼板的预留孔。（4）根据柴油发电机组重量，土建要做相应的根底，并根据柴油发电机组底盘的尺寸，还要做相应的机座，预留埋地角螺丝的孔洞。 应确保散热器与通气口保持在1米至1.2米的距离之间，风口底部应距地面0.4米，且应将发电机放在房间较中间的位置，并与除通气口外的三面墙壁保持2米的距离。如若在同一房间内设置多台发电机组，应将他们的位置距离保持在2.5米，使其通风顺畅，为装备的修理和维护提供方便。 在柴油发电机运转步骤中，会产生大量的热量，使周围的温度升高，从而在一定程度上减轻了有机的运行效率。因而，在柴油发电机系统布置过程中，应采取高效的降温步骤，提升设备的运行质量，保证参数中心的高效运转。 满足柴油发电机组发电需求，保证通气品质。一般一体式冷却装置，进风口应保证是散热器芯面积的1.8倍，并将其架设在发电机的两端。排风口是提升设备运转品质的重要**，其规划面积应是散热器芯面积的1.5倍，并将其架设在柴油发电机散热口的对立面，避免引发进风与排风相互混合的运行问题。 联机式冷却系统即一体式冷却装置，如图3所示。在康明斯发电机组的开发阶段验证定型，可靠性和冷却效率都很高，性价比高且现场安装大概，损坏率低且故障处理容易，但对机房的进风量要求大，柴油发电机组运行时水箱风扇噪声大。 当需要水箱远置，且水箱与康明斯发电机组的相对位置，既超过发电机的静压头要求也超过其摩擦压头要求时，可参考图4，采用热交换器远置水箱的冷却系统。热交换器的位置主要受制于发电机的驱动能力，可如图4所示直接将热交换器装配在发电机本体上或安装在柴油发电机组附近，热交换器柴油发电机组侧一次冷却系统与水箱侧二次冷却装置互相独立，康明斯发电机组侧冷却系统流量等于发电机冷却流量，水箱侧冷却流量，即二次侧冷却驱动水泵的流量，应在确保热交换器二次侧防锈水出口温度小于热交换器较高容许温度的前提下，从热交换器有效带出发电机传递给冷却机构的热量，送远置水箱冷却。 排气系统应采用室外架空步骤，将排气管道引向室外。在装配流程中，应注意排风管的弯曲规划，并保证其能够有足够的伸缩空间。通常在水平铺设中，应确保排气背压在10以下，从而进一步**排气质量。 发电机组外壳必须有可靠的保护接地，对需要有中性点直接接地的发电机，则必须由专业人员进行中性接地，并配置防雷机构，严禁利用市电的接地机构进行中性点直接接地。柴油发电机房一般运用三种接地： 各种接地可与其建筑的其他接地共用接地机构，即采用联合接地程序。 康明斯发电机组一般采用DSE8610控制器的控制屏，其具有检查、控制、警报等功能。控制屏为微电脑控制，带液品数字显示屏，应能承受机械、电气振动，电和热应力及在正常运行情形下可能遭受的湿度危害。且须具有电磁波干扰、具有故障储存、实时报警和系统自诊断功能。配有保护装置以预防控制电路短路所致使的后果。监控信号包括运转状态、故障报警、油位显示、油温、油压等参数，须透过相应的控制面板，利用RS485或RS232通信接口与变配电自动监控系统交接。 供油机构是柴油发电机的重要结构部分，对数据中心的有效运转具有重要影响。近年来，为了满足GB 50174-2014和GB 50016-2014等相关规范要求，在数据中心柴油发电机系统布置步骤中，应单独设立设备的日用油箱间，并保证足够的日用燃油，使柴油发电机组运转时间不低于72小时。此外，应在日用油箱上设置液位控制设备，当出现油位超出高液位及时发出警报，减小柴油燃料的大量浪费，**柴油发电机装置的运行品质，从而进一步满足数据中心对柴油发电机的规划需求。 机房墙体砌筑时，要求灰缝填实，饱满，不留空洞、缝隙，内墙面的粉刷，表面不宜致密光滑，粉刷材料中掺人一定量有吸声功效的多孔性材料。四周、顶棚、地面用吸声材料并覆盖金属隔声孔板。机房与使用间用隔墙隔开，隔墙上开挖两层玻璃的观察窗。玻璃用6mm以上的浮法玻璃，内存玻璃间隔不小于80mm，面向机房的内层玻璃略向地倾斜，使噪音反射向地面。玻璃、窗、墙之间的接缝要严实。 根据柴油发电机的外形尺寸，油机房规划时有足够的摆放空间，柴油发电机四周离墙壁至少有80公分距离。尽量避开建筑物的主入口、正立面等部位，以免排风、排气对其造成危害。注意噪声对环境的影响，尽量离工作与生活场所与远点。特别是布置在地下室的柴油发电机房，因为地下室出入不易，自然通风要素不良，给机房设计带来一系列不利因素，规划时要注意好。柴油发电机带负荷时电压和速度的变化曲线
为了保证柴发机组在突然投入或切除大容量负载时的运转稳定性，必须详细探讨柴油发电机组带载启动和突加、突卸负载时转速、电压电流、功角和功率等物理量的变化状况，解析其受扰动的危害程度，为改良柴油发电机速度控制、发电机励磁控制等供应理论依据。这就需要建立精确的柴发机组的数学模型并进行仿真讨论。柴油发电机组是强非线性机构，所以必须建立柴发机组的非线性模型。目前，很多文献对发电机组都采用简化模型，这样虽然方便了电力系统的稳态剖析，但在突加突减负荷时，势必会引起误差，采用降阶简化模型的动态仿真已经无法反映柴发机组的实际运行情形。本文建立了柴发机组的七阶数学模型，能够保证暂态仿真精度。闭式循环水冷却的机组还必须有散热水箱，这些部件一般都装配在一个公共底盘上，整个发电机组形成一个整体，便于移动和装配。柴油发电机冷却机构采用的风扇、水箱散热器、机油冷却器都安装在柴油发电机前端，风扇为吹风式。控制装置一般为控制箱，通过减震器安装在发电机接线箱上，各电气仪表、信号灯、电气控制开关装配在控制箱面板上，这种构造形式称为“一体式”。与此相差别，有些大容量发电机组或者需要隔室操作的机组，其控制机构往往是落地式的控制界面，这种构造形式的机组称为“分开式”。 系统框图如图1所示。柴油发电机供给发电机组原动力，其调速系统通过测定实际速度和设定速度的差，调节柴油发电机的供油量，结构速度的闭环控制，在一定负荷变化范围内保证柴油发电机的转速稳定，从而保证输出电压和频率稳定（负载特点曲线所示）。发电机的励磁机构通过测定发电机端电压和负荷电流调整励磁电流大小，结构电压的闭环控制。 柴油发电机组的数学模型包括同步发电机的数学模型、柴油发电机及调速板的数学模型、发电机励磁系统的数学模型。数学模型可以用微分方程组的形式描述，也可以用传递函数或状态方程的形式描述，后两者更适用于线性系统建模。故本文以微分方程组的形式来描述柴油发电机组的数学模型。 同步发电机是柴油发电机组的核心，集旋转与静止、电磁变化与机械运动于一体，实现电能与机械能变换，其动态性能十分复杂，而其动态性能又直接危害柴油发电机组的性能。故应对同步发电机作深入分析，考虑其定子绕组的暂态步骤、阻尼绕组以及励磁绕组的暂态程序和转子的动态程序，建立同步发电机的7阶非线性数学模型。将发电机铭牌的有名值参数归算到自身功率基准值下的标幺值，通过购买各绕组标幺值的基值，确保标幺值互感可逆（第一约束）及保留传统的标幺电机数据（第二约束），同步发电机dq0坐标下经过派克变换的标幺值方程如下：f，uf，φf折合到定子侧的适合物理量，以便在定子侧进行分析及度量，故引入以下5个定子侧等效适合变量：d 为柴油发电机输出转矩； Tr 为柴油发电机阻力矩； ω为柴油发电机曲轴角速度。fi 可认为是调速器的输出量，即喷油量调节量，而速度控制器的输入为转速差信号 Δω，输出量是速度的比例项、积分项和微分项的线、励磁系统数学模型 励磁机构向发电机供应励磁电流，起着调整电压、保持发电机端电压恒定的用途。同步发电机励磁控制机构按照励磁电流的获得方法可分为3类：直流励磁机他励程序、静止自励程序、交流励磁机他励步骤。静止励磁方法的自励静止励磁装置目前操作较为普遍，本文采用这种励磁装备。自励静止励磁机构由同步发电机、PID励磁调整器、可控整流器和互感器结构，根据励磁机构的机理，可以求得其数学模型为：ΔU+ki?∫h0ΔUdt+kd?（dΔU/dt） 三、隐式梯形积分法的仿真算例 对柴油发电机组一系列物理量在大扰动下的变化进行仿真和解析，就必须求解其数学模型对应的微分方程组和代数方程组。微分方程组的求解方案详细有隐式梯形积分法、改良欧拉法和龙格–库塔法。在现今电力系统暂态稳定性分析中，微分方程数值求解多用隐式梯形积分法，用该对策进行柴油发电机组暂态和稳态解析时，对电力机构方程式：+1）=0 再和tn～tn+1时步的差分代数方程组联立求解。其实质为求解一组非线性代数方程组。故本文选取该数值算法作为求解柴油发电机组7阶非线性数学模型的算法。根据上述隐式梯形积分法原理，只要设定发电机组的速度、电压、电流、功率等数据初始值和仿真步长、仿真时间以及在不一样扰动下的负荷，即可利用C#实现模型求解，求解流程如图3所示，只要时间t未达到设置好的仿真时间times pan，物理量w，U，I，Te等就会通过各自的表达式计算出当下步长的数值解，循环结束之后，分别得到各自的一组数组解。 根据上文所建立的柴发机组的非线性数学模型和C#求解模型的过程步骤图，分析大扰动下柴发机组在突加、突卸负荷时转速和电压的变化情形，从而确定柴发机组在受到扰动后的稳定性，为改进发电机速度调整和励磁控制等环节的精度提供理论依据。 表1列出了算法步骤中用到的所有数据取值，发电机适合数据的取值参考了斯坦福UCM系列类型有阻尼凸极机同步发电机详细参数典型值，柴油发电机模型中的参数是参考康明斯K19型柴油发电机参数确定的。其具体参数为：额定功率h=600 HP，缸数i=6，机组的飞轮转矩GD2=1004 kg·m2，柴油发电机惯性时间常数TJ=2.1 s。表1 柴油发电机组算法流程参数取值 突加负载时，柴油发电机组的负载电流突增，会引起发电机速度的暂时下降和市电电压的暂时下降。这时，选型负载的阻抗值为r=0.32，x=0.8，=0.86，即突加46.8%负载，在t=4 s时给予扰动，响应曲线所示。 图4 柴油发电机突卸负载时速度变化曲线 柴油发电机突卸负载时电压变化曲线 柴油发电机突加负载时速度变化曲线 柴油发电机突加负荷时电压变化曲线 在突加负载时，发电机组的动态调速率为2.4%，稳定期间为1.4 s；动态电压变化率为7.7%，稳定期间为1.28 s。在突卸负荷时，发电机组的动态调速率为0.7%，稳定期间为1.5 s；动态电压调整率为2.1%，稳定期间为1.2 s。根据规定，当速度为额定速度时，突加负载时的瞬态电压值不低于额定电压的85%，突卸负荷时，瞬间电压值不超过额定电压的120%，电压恢复到稳定值3%以内所需的时间应不超过1.5 s，可见仿真结果的指标完全符合要求。 本文通过解析柴发机组的机构构造机理，建立了同步发电机的7阶非线性数学模型、柴油发电机调速系统的数学模型、励磁机构的数学模型。采用隐式梯形积分法在C#下求解了柴发机组的非线性微分方程组。最后，选购了特定规格的柴发机组并根据非线性方程组的求解结果，进行了仿真验证。结果表明本文所建立的柴油发电机组的非线性数学模型完全符合标准。柴油发电机喷油提前角调整的原因和原理
柴油发电机具有容量范围大、经济性好、可靠性高等特点，因而在发电机组、工程机械、发电机组、发电机组等各种机械装备中有着广泛应用。对于柴油发电机而言，供油提前角(指柴油泵开始压缩燃油时活塞所处的位置，并用主轴的转角表示)的大小直接影响柴油发电机的性能，如果供油过早，将提前形成可燃混合气并点火，造成柴油发电机工作粗暴或敲缸；如果供油过迟，混合气在活塞从上止点下行时才开始燃烧，会造成柴油发电机供电不足并危害排放指标。因此，柴油发电机的供油提前角设定十分重要。喷油提前角的概念是指喷油嘴开始喷油至活塞到达上止点之间的主轴转角。而较佳喷油嘴提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得较大容量及较小燃油消耗率的喷油提前角。目前，通常的供油提前角调节主要是冒油法进行，在转动飞轮盘的同时，由人工观察柴油泵高压油管出口位置，当有冒油状况时，认为此点为供油起始点，并以此作为供油提前角的设定依据。但这种做法不但不方便，而且人为误差较大。因此，精确检修燃油泵的泵油起始点，消除人为观察的误差，成为准确调节供油提前角的关键问题。大部分柴油在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，使较高工作压力减少，热效率显著下降，发电机动力不佳，排气冒白烟。供油提前角过大时，燃油是在汽缸内空气温度偏低的情况下喷入，混合气形成要素差，燃烧前集油过多，回引起柴油发电机作业粗暴，频率不正常和无法启动；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的较发热度和压力下降，燃烧不完全和供电不足，甚至排烟排黑烟，柴油发电机发烫，致使动力性和经济性减少。柴油发电机根据其常载的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动柴油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油发电机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基本上随转速而变化。因此发电用柴油发电机多装有供油提前角自动调节器。喷油提前角是指柴油开始喷入汽缸的时刻相对于主轴上止点的主轴转角，而供油提前角则是燃油泵开始向汽缸供油时的主轴转角。显然，供油提前角稍大于喷油提前角。由于供油提前角便于查验调节，所以在生产单位和使用部门采用较多。喷油提前角需要复杂而精密的仪器方能测量，因此只在科研中运用。也就是说，柴油发电机的喷油提前角（供油时间）是通过调节柴油泵的供油提前角来实现的。整体式燃油泵柴油发电机的总供油时间一般以喷油泵第一缸供油提前角为准，调节整个燃油泵供油提前角的办法是改变喷油泵凸轮轴与柴油发电机主轴间的相对角位置。为此，燃油泵凸轮轴一端的联轴器通常是做成可调节的一种联轴器的构造。联轴器具体有两个凸缘盘组成：装在驱动齿轮轴上的凸缘盘和装在柴油泵凸轮轴一端的从动凸缘盘，两凸缘盘间用螺钉连接。驱动凸缘盘安装螺钉的孔是弧形的长孔。松开固定螺钉可变更两凸缘盘间的相对角位置，从而也就变更了整个柴油泵的供油提前角。将喷油泵从柴油发电机上拆下后再重新装回时，可先将燃油泵固定在柴油发电机缸体上的柴油泵托架上，再慢慢转动主轴，使柴油发电机第一缸的活塞位于压缩行程上止点前相当于规定的供油提前角的位置，然后使喷油泵凸轮轴上与柴油泵壳体上相应记号对准。再拧紧联轴器的固定螺钉。多数柴油发电机是在标定速度和全负载下通过试验确定在该工况下的较佳喷油提前角的，将燃油泵装配到柴油发电机上时，即按此喷油提前角调定，而在柴油发电机工作流程中通常不再变动。显然，当柴油发电机在其他工况下运行时，这个喷油提前角就不是较有利的。对于转速范围变化比较大的柴油发电机，为了增强其经济性和动力性，希望柴油发电机的喷油提前角能随转速的变化自动进行调节，使其保持较有利的数值。因此，在这种柴油发电机（特别是直接喷射式柴油发电机）的喷油泵上，往往装有离心式供油提前角自动调节器。调整作业开始前，先将柴油发电机喷油泵的进油管与本装备的进油接头连接，将柴油发电机柴油泵的回油管与本装置的回油接头连接，然后将柴油发电机燃油泵的高压油管与本装备的感应器转接头连接。然后按照供油提前角调整所规定的工序盘车，排空油管中的气泡后开始供油提前角调节工作。缓慢盘车至柴油泵的喷油起始位置时，液面波动传感器会立即感应到高压油管内的液面变化，并将信号送入检验控制盒，机构控制供油小型发电机组停止向喷油泵供油。此时，柴油泵的喷油起始点精确找到，可以按照供油提前角调节工序进行后续操作，本设备的检测工作完成。通过供油小型发电机组提供燃油，可以免于起动柴油发电机供油泵、减小油管转接工作。液面波动传感器的操作，可以精确检查喷油泵的泵油起始点，大大减轻了以往人为观察判定带来的误差。第一缸是否在压缩行程，可按以下步骤预判∶一是观察第六缸进排烟门均打开时，第一缸活塞处于压缩上止点位置；另一办法是拆下燃油泵边盖，观察第一缸柱塞是否开始顶起，顶起为即将喷油。发电机发动后，视状况进行喷油早晚的微量校正。在运转中，如感觉供油时间不合适，可松开联轴节凸缘接盘连接头上的紧固螺栓，移动驱动盘与联轴器的相互位置。顺时针转动提前器（从发电机前端看），供油提前角增加，反之则减小，进行适当调整，最后再拧紧固螺栓。柴油发电机故障报警信号怎么样识别？小心一些迹象，可能会彻底破坏发电机
当发电机开始排放过多的一氧化碳时，其使用时限就已接近尾声。在这个时候，使用发电机会确实会给健康和安全带来危险。当今社会，无论是生产制造还是医疗保健，或是建筑、采矿等行业，备用柴油发电机都是保证正常运行的关键装备。否则，当电网断电或停电时，你的所有装置将停止运转，影响相关业务的正常进行。今日，康明斯电力提醒所有客户注意发电机即将出现故障的警告信号，为确保企业正常供应，深圳发电机出租公司也建议您在旧发电机报废前更换新的柴油发电机，以确保供电稳定可靠。下列警告信号应被重点关注：如果你的柴油发电机经过多次试验后无法正常起动，这可能意味着发电机的使用时限已结束。但是，你不应该跳过这个结论。实际上，在选用新发电机之前，应该探索发电机不能起动的其他一些潜在因由。然而，如果你注意到其他随后发生的迹象，你可能需要考虑一下。大部分备载发电机可以作业1000-10，000小时。只要达到了临界值，发电机就会接近其寿命结束。发电机组就是机器，和一切机器一样，需要定期维保和不定时修理。但如果一个问题变成了另一个，接着是另一个，这就意味着你的发现者开始分裂。现在买一台新的发电机比维修有问题的系统的时间和金钱要多。每一台后备发电机都发生不同级别的一氧化碳。但是，当发电机开始排放过多的一氧化碳时，其使用寿命就已接近尾声。在这个时候，使用发电机会确实会给健康和安全带来危险。只要正确维保发电机，它仍能提供不一致的性能。如果电灯开始闪烁，电器无法得到所需的电能，这可能意味着你的发电机开始出损坏了。在变送器输出正常状况下，对发电机的更换可以帮助保护电器和关键系统免受损坏。突然间开始消耗更多柴油的发电机发出的信号显示其运行效率减轻。这是由于机械零件出了故障，不能再正常和有效地运行了。如对柴油发电机有任何疑问请与康明斯联系，康明斯公司的发电机专家团队和出售团队会帮您挑选出能满足您企业或单位需要的新柴油发电机。柴油发电机增压器的种类和好处
柴油发电机的容量和转矩大小与进入燃烧室的空气和燃油多少有直接的关系，虽然自然吸气式柴油发电机没有类似于柴油机节气门的进气节流装置，但其充气效率依然受制于大气压的限制，充气效率依然低于100％，升容量指标并不显著。因此，以改进充气效率为方案，提升发电机动力为目的进气增压技术得以在柴油发电机上应用。柴油发电机的增压装置就是采用一套增压器，对进入汽缸前的空气进行预压缩，使空气密增大，这样，空气进入气缸后，其密度、压强、质量均比在自然吸气因素下增大了。在汽缸容积一定的状况下，充气密度越大，新鲜空气的充入量越多；在满足燃油供给的条件下，混合气燃烧爆发推动活塞的力量会更大，因此柴油发电机能输出更大的容量和转矩。相比于同排气量的自然吸气柴油发电机，增压发电机在较高容量和较大转矩上能有20％～40％的提高量。同时，压缩终了时更高的混合气压强有利于提升燃烧效率，会导致更多的燃气做功转化为机械能，因此，增压发电机的机械效率普遍高于自然吸气式发电机。一台小排量的增压发电机经增压后，其功率和转矩可与一台较大排量的自然吸气式发电机相当。另外，发电机在采用了增压技术后，还能一定程度地提升燃油经济性和降低尾气排放。进气增压系统较核心的部件是增压器。增压器用于对吸入的空气进行压缩，增压器可以采用曲轴通过传动系统机械驱动，也可采用排烟管的炽热废气进行驱动。因此，根据驱动力的不同柴油发电机的增压装置可分为机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压装置和电动涡轮增压装置。机械增压装置装配在发电机上并由传动带与发电机主轴相连接。发电机曲轴通过传动带驱动压气机的带轮，带轮通过轴将动力传动到压气机的上转子。在轴上布置有一个主动齿轮，与同齿数的从动齿轮啮合，从动齿轮通过轴连接到压气机下转子。因此，压气机的上、下转子等速反向旋转，转子上的叶片推动空气。空气从图4-18所示的1部分进入，随双转子旋转到2位置，再从3位置排出，实现了将空气增压并推到进气歧管里。机械增压系统的好处是压气机的速度和发电机速度同步，响应迅速，没有动力滞后的现象，动力输出非常流畅。但是因为受发电机驱动，速度不高，发电机功率提高效果没有废气涡轮增压明显。而且，当机械增压器工作时，消耗了部分发电机的动力，发电机燃料经济性会受到一些影响。废气涡轮增压系统是目前在柴油发电机上运用较多的一类增压系统。该系统是由涡轮室和增压器组成的。废气涡轮增压装置与发电机的连接如图1所示。涡轮室的进气口承接的是从汽缸内排出的炽热废气，故排烟歧管相连，涡流室的排烟口接到发电机组排烟管上，工作后的废气从排气管排出；增压器的进气口与空气过滤器管道相连，吸入新鲜空气，出气口接在进气歧管上。若将废气涡轮增压系统平面布局，则如图2所示。由图3可知，涡轮室内受废气冲击旋转的涡轮是主动件，通过一根轴刚性连接到增压器内的压气机叶轮，因此，叶轮是从动件，被涡轮带动旋转，与离心式水泵同样的机理，叶轮*也会产生低压区，吸入新鲜空气，再将空气沿半径方向高速甩出，从而挤压了空气密度，压缩了空气。由图4可见，涡轮增压装置利用发电机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。装置与发电机无任何机械联系，涡轮和叶轮的转速取决于废气的量和冲击转速。当发电机转速增快，废气排出转速与涡轮速度也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发电机的输出容量。通常而言，加装废气涡轮增压器后的发电机容量及转矩会增大20％～30％。废气涡轮增压装置是利用发电机废气的冲击能量工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会被排放而白白浪费。废气涡轮增压装置很好地利用了这一部分能量，对发电机经济性能的改进有一定的帮助。柴油发电机使用了涡轮增压器后发电机升容量提高，油耗率减轻，排污减轻，指示容量和有效功率都提升了，也就是提升了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运转的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负载的经济运行范围也扩大了。采用废气涡轮增压系统对经常满负荷高速运行的重型柴油发电机发电机组十分有利。涡轮增压器因为滞燃期短、压力升高率低，可以使燃烧噪声衰减。对于中、轻型载货柴油发电机发电机组及经常处于中等负载或部分负载运行的柴油发电机发电机组也是有利的。由于受炽热废气的冲击，涡轮的作业温度达到600～800℃，且在废气的冲击下，涡轮较高速度可以达到100000转/分钟以上，要比机械增压系统的转子速度高许多。如此高的速度和温度对增压系统的材质、加工精度、润滑和冷却都提出了非常高的要求。普通的机械滚针或滚珠轴承不能承受如此高的速度，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，利用发电机润滑油的压力的支持，使连接涡轮和叶轮的中间轴旋转时“悬浮”在轴承孔内。与此同时，发电机润滑油给予良好的润滑，预防高速要素下的磨耗，如图5所示。为了给增压器降温，还导入发电机防锈水来进行冷却。复合增压装置即在一台发电机上同时采用了废气涡轮增压和机械增压两种增压装置。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高速度时功率输出有限；废气涡轮增压系统在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时增压效果不明显。若把两种增压技术结合在一起，取长补短，弥补各自的不足，就可以同时解除低速转矩和高速功率输出的问题，由此有了复合增压装置。该系统在大功率柴油发电机上运用比较多。在转速较低时，由机械增压供应大部分的增压压力，在1500转/分钟时，两个增压器同时供应增压压力。随着速度的提升，涡轮增压器能使发电机获得更大的容量，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐减小。机械增压装置可以通过电磁离合器控制进行动力切断，在速度超过3500r／min时，由涡轮增压器供应所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的用途下完全与发电机分离，防止消耗发电机功率。采用了这一装置，其发电机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小。与此同时，复合增压装置组成较为复杂，技术含量高，修理维保不容易，在目前要素下尚难以普及。增压后的空气，因增压器叶片对其做功及受到发电机作业时热传递的影响，其内能增加。因此，气体温度会上升至60～80℃（图6所示）。升温后的空气体积膨胀，反过来又制约了充气效率，即充入容积一定的汽缸后，由于体积膨胀的原由，发烫的空气要比温度低的空气品质要少。从这点来说，高温膨胀的空气削弱了增压的效果。为了防止这一负面危害，对增压后的空气进行冷却，使其温度下降、体积收缩，对提高充气效率是非常有必要的。因此，增压柴油发电机在增压器之后，会设置一个热交换系统来冷却增压后的空气，此系统称为*冷却系统，简称中冷器。中冷器通常布置于发电机的前端，利用迎面的外界空气对流对增压后的空气进行冷却降温，如图4-27所示。温度下降后，增压空气的密度增大，抵消了体积膨胀，改良了充气效率。柴油发电机出口开关接线对策示意图
摘要：三相五线制柴油发电机的接线通常是指三根火线+一根零线+一根地线，并且三个线圈采用星形（Y形）接法，将三个线圈的末端X、Y、Z连接在一起。在康明斯发电机组接电时及用电时应予注意，三相电压放在一起形成对称才能正常工作。发电机组接线方案是多种多样， 柴油发电机自问世以来，以其安全、可靠等特征在各个领域为各种装备提供原动力。作为其中的一个分支，高速大功率柴油发电机以其净重轻、功率密度大、起动迅速等优点而成为各类发电机组、海洋工程、陆用发电等领域不可或缺的设备之一，康明斯发电机组系指以柴油等为燃料，以柴油发电机为柴油发动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油发电机、发电机、控制箱、燃油箱、启动和控制用蓄蓄电池、保护系统、应急柜等部件构造。康明斯发电机组属非连续运行发电装备，若连续运转超过12h其输出容量将低于额定容量约90％。尽管柴油发电机组的功率较低，但其具有体积小、灵活、轻便、配套齐全便于操作和保养等优势。 按照机组的作用分，康明斯发电机组可用于常载、备载和应急等3种情形，康明斯发电机组做后备电源时，一旦外部电源中断，就该当启动发电机组，对于有人值守的变电站，采用手动起动，对于无人值守的变电站，多采用自动启动。常规控制策略为当柴油发电机机旁监控系统接收外部发来的自动启动信号时，连续三次起动柴油发电机，若第一次无法起动，经10秒延时后第二次启动，若再次失败，则延时后进行第三次起动，三次起动中只要有一次成功，就正常向应急负荷供电，若连续三次启动均不成功，则发出三次起动失败报警，然后再手动起动另一台柴油发电机执行自动启动控制，然而这种控制逻辑，大大增加了起动时间，越来越多对安全等级要求过高的装备都要求实现主备自动切换。 康明斯发电机组的并网运转具体为了很好的与市电完美的对接。设有一台同步发电机打算与已经对负荷供电的机组（大电）并列，为了在投入并联时避免产生电网流冲击和发电机转轴突然受到扭力矩而磨损定子绕组端部和转轴，并联合闸需要满足一定的要素，即投入的发电机相电势瞬时值与电网电压瞬时值应始终保持相等，其电路如图1所示。以上并列合闸的要素可分开写成以下四条。 发电机电压和母线（市电）电压的相序要一致。康明斯发电机组在出厂时已明确规定了相序，并在出线端标明，可在安装接线时实现。 发电机的输出电压（励磁电势）与大电电压大小（幅值）相等且波形相同。前者通过调整发电机的励磁电流If来实现，后者在发电机设计制造时得以保证。 发电机的电压频率和母线（市电）电压的频率要一致。可通过调整发电机的转速来实现与母线（大电）电压频率一致。 发电机的输出电压与母线（大电）电压相位要相同，亦即发电机与大电的回路电势为零。可通过采用不同的并网措施，选型适当的并网瞬间来实现。 断路器开关接线）一般的康明斯发电机组电力输出主端口规划，需要考虑机装的塑壳断路器（热磁或固态式），目的在于中断负荷电流的额定容量以及分断损坏短路电流。（3）如考虑到静音式柴油发电机箱内空间狭小，需要布置独立使用方舱或者采用外置断路器的布置时，输出电力电缆或母线可以与发电机输出端子建立直接连接。 双电源主要分为PC级双电源（整体式）和CB级双电源（双断路器式），其双电源转换系统电路如图3所示。的双电源 双电源若选取不具有过电流脱扣器的负荷开关作为执行器则属于PC级自动切换开关。不具备保护功能，但其具备较高的耐受和接通能力，能够确保开关自身的安全，不因过载或短路等故障而故障，在此情形下保证可靠的接通回路。 双电源若购买具有过电流脱扣器的断路器作为执行器则属于CB级自动切换开关。具备选择性的保护作用，能对下端的负载和电缆供应短路和过载保护；其接通和分断能力远大于操作接触器和继电器等其他元器件。（1）发电机输出端子与出口断路器柜之间的连接建议使用电缆上走线的方式，当操作铠装母线做连接时，发电机侧必须为软性连接且至少一个折弯，以允许三维方向的移动。（2）软连接部分，大类型硬电缆尽管柔性也很好，但弯曲能力可能不够，尽量考虑使用多股的柔性电缆或软铜带做以连接。 柴油发电机的（连接至远置控制装置和远程指示器的）交流和直流控制线必须与电力线分开，采用独立的套管布线，以减小控制电路中的电路干扰。发电机组上的连接必须操作多芯导线和柔性管套。柴油发电机与双电源转换柜停电信号控制线接线）双电源由次级绕组带中间抽头的变压器﹑桥式整流器和两个数据一致滤波电容构造。两个电容各取正负极连接一点接地，变压器次级绕组的中间抽头接地，绕组其余两端别接到桥式整流器的两个交流输入端，两个电容余下的一正一负分别接到整流器输出端的正极和负极。电容正极与地线构造正电源，电容负极与地线组成负电源。只要把两组电源分别接在两个空气开关的电源进线侧，负载接在交流接触器的出线）在装配接线前，应先对配电箱进行外观检修，核对接线正确性，检修各部件绝缘、导通接地等情况；检验完毕，用一个三相5安培开关作试验电源开关，并对配电箱实施带电模拟试验，确保安装后能基本达到要求。在连接两组电源时，应确定哪一个电源优先，把优先的电源接在没有时间延时的一侧，把备用电源接在延时后动作的一侧；当交流接触器下端没有连线时，应把两组电源的同一相相连，确保任何一组电源送电时都能保证正常供电。（3）连接完毕，应对电源切换情况进行试验：分别对其中一组电源进行送电，同时转动开关到主电源、备用电源、自动等位置，检测两个接触器的切换情形，以及各相同步合闸状况、触点连接情况等。若要检修负荷状况，还必须送上额定负载进行检修。（3）附件包括：主控柜、输油泵、电动百叶、照明、电磁阀、电瓶充电器和防冻液加热器、电机加热器以及空间加热器等等。柴油发电机增压器压力不足或降低的原因
涡轮增压的具体用途就是提升柴油发电机进气量，从而提高柴油发电机的功率和功率，不过在操作中会产生增压压力下降的情况，这就会危害到作业效率，增压压力的变化对柴油发电机的性能影响较大，也容易察觉。当增压压力减少时，柴油发电机充气量减小，动力不足，油耗增高，排烟温度升高。因此，发现增压压力下降10%左右时应停机查看。柴油发电机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来出现容量的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此柴油发电机所发生的容量也会受到限制，如果柴油发电机的运转性能已处于较佳状态，再增加输出容量只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高柴油发电机作用途力。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排量的柴油发电机能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的速度下出现较自然进气柴油发电机更大的动力输出。现象就像你拿一台电风扇向气缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用柴油发电机排出的废气来驱动。通常而言，柴油发电机在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提高30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的缘由。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅增强，原本就是涡轮增压装置所能提供给发电机组较大的价值所在。首先柴油发电机排出的废气，推动涡轮排烟端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高，需要通过中冷器进行降温之后再被注入气缸内燃烧。如此重复即是涡轮增压器的工作机理。空气滤清器滤清器沾满尘土而阻塞，引起进气阻力增加，压气机吸气损失增大，将使增压压力下降。此时，应及时维护空气滤清器。空气过滤器除尘效果欠佳，灰尘和润滑油等粘附在涡轮增压器的叶轮和扩压器的通道上，使气流阻力增加，引起压气机效率及增压压力下降。为防止这种现象，应保持空气过滤器的滤清效果，并按期拆洗压气机。中冷器流道中有污垢，水箱宝流动阻力增加，使进气密度下降，进而使增压压力下降。当中冷器、出气口的压差大于26.7kPa时，应予以清洗。柴油发电机燃烧不佳以及涡轮增压器密封设备失效而漏油，在涡轮机的叶片上转轴与密封环等易以形成积碳，其后果是是转子旋转阻力增加、转速下降、柴油发电机无法启动和加载不好，严重时可使涡轮增压器停止跳动，增压压力随之下降。外支撑式涡轮增压器，当其压气机背面气封损坏或柴油发电机汽缸密封性能下降时，一方面由于燃气泄露时涡轮速度下降，另一方面因近期泄露使压气机流量减小，两者均能引起增压压力减少。解除的策略是更替压气机气封和对柴油发电机进行保养，恢复气缸的密封性能。压气机排烟不畅，排力阻力增大，燃气在涡轮中膨胀受到一定的抑制，致使涡轮功率减少、增压器转速下降、压气机增压压力减小。造成涡轮背压偏高的因由可能是排气管变形或排烟消声器阻塞等。应予以拆除、清洁或更换。喷嘴环因持久处于发烫下作业，其叶片变形，喷嘴环截面面积加大，导致转子的转速和增压压力下降。因此，应更替喷嘴环。增压器旁通阀（增压器压力调整阀）中调节弹簧因温度过高而失效，放气阀因积炭而封闭不严等缘由使旁通阀失灵，在偏低的增压压力水就放掉了较多的燃气，只是增压压力减轻。产生这种状况可对旁通阀进行检查。涡轮增压器的轴承磨损，转子叶轮碰擦壳体，或有杂物阻滞，使增压压力随转子速度的下降而减小。应予以替换轴承。排气不畅，使涡轮排烟背压太高，也会致使增压压力减轻。柴油发电机气缸套、活塞、活塞环、气阀和气阀座圈等零部件磨损严重，增压空气进入气缸后泄漏量增大，使增压压力及压气机效率减小。在调整增压器压力之前，首先要做好换增压器的准备，也就是增压器已经用了很久了已经很旧了，以至于增压器压力不足，在增压器没有漏油的情形下，可以自己动手调一调，死马当活马医，调好了较好，没调好反正也做好了较坏的打算。先把增压器外面的罩子取下，里面有一根小螺杆，小螺杆的尽头有一颗螺母，将这颗螺母拧松，然后再将螺杆缩短即可调整增加增压器的压力，调节完毕再将螺母拧紧，装好罩子即可。新的增压器较好不要随意调整，康明斯发电机服务中心也标明严禁乱调的，以免损坏机器得不偿失。旧的增压器坏了换新的即可，当感受到增压器压力不足上坡无力时，不妨动手调整一下。增压器再出厂的时候就是调好的，当压力超过4Mpa时就会自动打开排烟。应有关于性地清理涡轮增压器的堵塞的过滤器或进行替换，清理气道内的油污垢，使气流畅通，更换密封圈，消除转子轴粘附的积碳，更替浮动轴承，疏通排气管道，使之通畅，视情更换配合副，如汽缸套、活塞、活塞环和气阀等，附着的油污需彻底清理，以减小空气流通阻力，增强增压压力。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力，当中冷器进、出口压力差超过技术标准时，应清洗它的内部通道。压气机涡壳和叶轮上沽有油泥和灰尘时应分解清洁，并要定期进行；增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力，使增压器速度下降，增压压力减少。积碳一般积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，通常是因密封不严，机油漏入烧结及燃油燃烧不完全所致；检查转子的轴向、径向间隙，解决刮碰状况。转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰情形，转子的速度也会下降，引起增压压力下降。所以分解维护增压器时，转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量，并注意观察是否有刮碰情形。康明斯电子调速板怎么调节发电机转速
摘要：电子调速机构是柴油发电机速度调节装置，其具体任务是保持柴油发电机转速在设定转速运行。与机械调速的不同之处在于电子调速能够通过控制单元来“感受”实际转速与设定转速的不一样，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或减少柴油发电机速度速度康明斯柴油发电机价格，使之保持在设定值速度运转。康明斯公司在本文中重点介绍了两款柴油发电机电子调速器的调节方法，分别为美国GAC系列调速器和康明斯EFC系列调速板。 ESD5500系列调速器具体用于东风康明斯发电机公司生产的产品，包含ESD5100系列速度控制器的所有特点，另外，ESD5500系列还具有柴油发电机燃油供给控制，从而排查过度燃油，减轻了排烟浓度，提升了环保效益。ESD5500系列与ESD5100系列的一点差别是：怠速选购开关的连接端子，ESD5500系列是“M”和“G”，ESD5100系列是“M”和“L”。其外观如图1所示，调整旋钮作用如图2所示。 电子调速器（速度控制器）的基础作用是比较输入速度信号与设定值，然后将调校或不变的指令传输给执行器。速度控制器有以下调节功用，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调整： 把端子“G”和“M”短接，调整电位器，调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速速度。 频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加柴油发电机速度。上面的调整频率来自电磁探头（速度传感器），频率值取决于柴油发电机飞轮齿数和柴油发电机转速。 速度的灵敏度是通过调整“GAIN”电位器实现的，顺时针调节将使灵敏度增加； 转速调整时间常数是通过调整“STABILITY”电位器实现的。时间常数即负载发生变化后恢复到柴油发电机额定转速所需要的时间。 顺时针调节“STABILITY”会缩短负载变化后机构的恢复时间；逆时针调整则使恢复时间加长。 顺时针旋转“DROOP”（转速降）调整器，转速降值将增加，当处于降落状态时，柴油发电机转速将随负荷的增加而减轻；短接“G”和“H”可提高转速。 顺时针调整“STARTING FUEL”电位器，柴油发电机启动程序中的燃油流量将增大，顺时针调整至较大，起动流程中的燃油将不受限制，执行器动作至较大；逆时针调至较小，起动过程中燃油将非常小或为零。 顺时针调整“SPEED RAMPING”电位器，柴油发电机速度加载度减慢大型康明斯发电机厂家，加载时间较长可调到20秒。 EFC远程模块用于PT（G）型燃油机构中，实用于重庆康明斯发电机厂家生产的N、K系列柴油发电机。有常开和常闭二种装置。3044196用于500千瓦以下的常闭发电机组，3098693或3062322用于500KW以上的常闭发电机组，3037359用于300KW以下常开发电机组。仪表板上安装的调速控制屏有四个电位计、供进行机构调正用。这些电位计装在操作系统上。控制面板是装在柴油发电机仪表板内，或者装在发电机控制板内。当装双轴承或单轴承发电机，并在挠性板和轴之间有挠性传动时（如装 kohler4T10 发电机，类型 230R02、250R02和275R02），则采用远程控制屏。增益控制调正旋钮是只转一圈的电位计，它用来调正速度控制器的灵敏度。电位计表盘顺时针方向转动就缩短速度控制器对负载的反应时间。参阅词汇表中关于增益的说明。转速降控制旋钮是一个只转一圈的电位计，可以调到0%（同步）到5%的速度降。反时针方向转动将减少转速降。高怠速是一个可以转动20圈的电位计，用来调正所需要的无负载调速转速。顺时针转动将增加较大空转速度中国发电机组十大厂家。在柴油发电机仪表板上，也有一个转速调正电位计，它用于微调转速，这种微调是在高怠速，速度降和增益调正好之后进行的。注意∶要测量柴油发电机控制板的线路板接线端窄条上的电压，不要测较控制屏本身接线端的电压。如果在控制界面本身接线端上造成两端短路，那么这可能损坏控制线路。 电子调速器决定其转速高低(由转速传感器检测转速值) 。比如是1500转速时调速器输出一个电压给EFC执行器去调节油量，当速度底时调速板加市电压使执行器开口加大增加油量从而增强速度，相反转速底时调速板输出电压减小，使油量减小减轻转速。 起动试验台，使喷油嘴速度由低到高逐渐接近额定速度，井将喷油器操纵臂推至较大供油位置，然后缓慢增加喷油嘴转速，同时注意观察供油调节齿杆位置的变化情形。 起动试验台，使喷油泵在低于怠速速度下运行，然后缓慢转动操纵臂，当喷油器刚刚开始供油时，固定操纵臂，并逐渐提高喷油器速度，同时注意观察供油调整齿杆位置变化情况。当供油调整齿杆开始向减少供油方向移动时的速度，即为低速起动功能点的转速，其值不得高于怠速速度规定值。 电子速度控制器用于设置康明斯柴油发电机在负荷变化时，转速调整量的快慢，对柴油发电机稳定性有明显危害。对于常闭式执行器，顺时针转动将减小反应灵敏度，逆时针转动将增大反应灵敏度。个别情况下，与速度降电位器对应调整，使得柴油发电机工作更加稳定。如果你配置的柴油发电机存在1500转/分钟和1800转/分钟的两种速度，那么默认设置为1800转/分钟。当发电机组的目标运转速度为1500转/分钟时，操作者需要逆时针调节该电位计3~5圈，否则可能引起超速报警停机。康明斯柴油发电机高压共轨装置的作业机理和组成
摘要：康明斯柴油发电机的共轨燃油装置是一种高压共轨喷油装置。燃油油轨储存燃油喷射所需的加压燃油。ECM在钥匙开关接通时向电子燃油输油泵（位于ECM后面）供电约30s，以确保加注燃油装置。常开柴油泵执行器接收来自ECU的PWM信号执行打开或关闭使用，以此响应来自燃油油轨压力传感器的信号。喷油器具有独立的电磁阀。ECU向每个喷油泵独立供电，从而为每个气缸供油。 传统柴油发电机的燃油装置是由柴油泵发生高压油，然后通偏高压油管输送到各个喷油嘴。而高压共轨燃油喷射系统是由喷油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油咀并车在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油装置供油压力因柴油发电机速度变化所发生的波动明显减少（这是传统柴油发电机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 电子控制单元（ECU）接收主轴转速探头、水温传感器、空气流量传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECM内部预先设置和存储的控制流程和参数（或图谱），经过参数运算和逻辑判断，确定实用柴油发电机当时工况的控制数据，并将这些数据转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECM的指令柴油发电机价格表，灵活改变喷油嘴电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使汽缸的燃烧过程适应柴油发电机各种工况变化的需要，从而达到较大限度提升柴油发电机输出容量、减轻油耗和减少排污的目的。 一旦探头检修到某些数据或状态超出了设定的范围，电喷单元（ECU）会存储事故信息，并且点亮仪表盘上的指示灯（向操作人员报警），必要时通过电磁阀自动切断油路或关闭进气门，降低柴油发电机的输出容量（甚至停止发电机运转），以保护柴油发电机不受严重故障——这是电子控制装置的故障应急保护模式。 根据图1所示的工作原理图，燃油流过齿轮泵，流到3μm压力侧滤清器。流过压力侧滤清器后，燃油进入燃油泵执行器壳体。燃油泵执行器壳体包括放气管接头和柴油泵执行器。一些燃油通过放气计量孔接头连续回流。计量燃油通过燃油泵执行器进入高压柴油泵端头，在此燃油被加压到油轨压力，然后从高压出口管接头流出。（1）将燃油压力的产生与喷射流程完全分开，燃油压力的建立与喷油步骤无关。燃油从喷油嘴喷出以后，油轨内的油压几乎不变。 高压共轨装置主要由电喷单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种探头等构造，如图3所示。低压喷油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电喷单元根据油轨压力探头检测的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经偏高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油泵将燃油喷入汽缸。 高压燃油泵可被分成4个相对独立的总成，它们是燃油齿轮泵、燃油泵执行器壳体、凸轮轴壳体和高压喷油泵泵头。其工作机理如图4所示。（1） 高压柴油泵的构造，高压柴油泵由柴油发电机凸轮轴驱动，齿轮泵由泵凸轮轴通过内部联轴器驱动。两个油泵柱塞都由三叶凸轮轴驱动，凸轮轴使用锥形滚柱轴承装配在凸轮轴壳体模块内，支承凸轮轴的轴承，以及挺杆、滚轮和凸轮轴本身都由柴油发电机机油润滑。（3）喷油泵执行器壳体上的放气孔可排出供油中的空气。因为存在放气孔接头，齿轮泵供应的部分燃油总会返回到回油管中柴油发电机厂家价格。（4）计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵进口油道，通过进口单向阀并下压柱塞而进人压油室。当凸轮轴向上推动压油柱塞时，燃油达到油轨压力并提高出口单向阀，而后燃油进人燃油泵出口油道，流出高压燃油管并流入燃油油轨。 电控高压共轨喷射装置的核心机构是ECU，它通常由输人模块、微控制屏、输出模块和通信模块四部分组成。ECM通过各传感器实时采集柴油发电机运转流程中的数据并对数据进行解决，将实时运行数据与预存在ECU内的MAP图相比较，计算确定喷油定时和喷油脉宽，然后驱动喷油泵电磁阀，完成喷油压力的控制。此外电喷单元还能完成在线故障清除和应急排除，与监控装置进行实时通信，记录并存储重要的状态数据。在高压共轨喷射装置中，除了检测柴油发电机实时运行状态的传感器外，还装有共轨压力传感器。一般要求共轨压力传感器的测量范围是20~180MPa，测量精度±（2%~3%），而且在各种运转工况下都应有过高的可靠性。 该控制装置有2个温度探头，分别为冷却液温度传感器和进气歧管空气温度探头。温度传感器向ECM提供关键的温度信息。水温传感器装配在节温器壳体中，该探头得到的信息被ECU用于帮助确定正时和柴油发电机保护。进气歧管空气温度传感器装配在中冷器壳体内，用于测定中冷器芯的空气温度，该传感器得到的信息被ECU用于帮助确定正时和柴油发电机保护。 控制系统有6个压力传感器向ECU提供关键信息，这些压力探头分别为：燃油油道压力传感器、燃油正时压力探头、机油压力传感器、水箱宝压力传感器、增压压力探头、大气压力探头。③ 机油压力传感器安装在ECU上方的主油道中，用于检测主系统的机油压力，ECM利用该传感器得到的信息确定柴油发电机保护。④ 防锈水压力传感器位于机油冷却器壳体中，用于测量冷却装置的压力，ECU利用该探头得到的信息确定柴油发电机保护。⑤ 增压压力传感器安装在中冷器壳体中，用于检测涡轮增压器后的进气压力，ECM利用该探头得到的信息确定精确供油。⑥ 大气压力探头装配在ECM下部的燃油控制阀总成上，ECM利用该传感器传来的信息确定柴油发电机保护。当康明斯发电机组在海拔过高的地区运转时，柴油发电机的额定容量将下降，以防范涡轮增压器转速失去控制。 柴油发电机转速探头位于前齿轮室壳体的背面，它检查凸轮轴齿轮背面的24个突台，并将信号传送给ECU，ECU利用这些信号计算出柴油发电机的速度。探头具有双信号输出特性，可向ECU提供两个独立的信号，即使丢失了一个信号，柴油发电机仍能继续运转。 共轨管是电控高压共轨喷射系统所特有的部件，详细包括油轨、轨压传感器和压力限制阀。共轨管的具体功能是储存燃油并保持油压，解决燃油压力波动，同时限制燃油压力，使压力不超过安全极限值。压力传感器向ECM供应油压信号；限流器保证在喷油咀产生燃油泄漏损坏时切断向喷油嘴供油，并可减少共轨管和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在产生压力异常时能迅速将其压力进行卸放。 电控喷油泵是共轨式燃油系统中较关键和较复杂的部件，它的功能是根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开、关，将高压油轨中的燃油以较佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油发电机的燃烧室。电喷喷油泵的构成与传统的喷油器相似，具体由喷油泵、控制活塞、控制量孔和控制电磁阀组成。 控制室容积的大小决定针阀开启时的灵敏度柴油发电机型号规格及功率，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速断油，而使后期的燃油雾化效果不良；控制室容积太小，不能给针阀供应足够的有效行程，使喷射流程的流动阻力加大。因此，控制室的容积应根据机型的较大喷油量进行合理选择。 控制量孔的大小对喷油泵的开启、关闭速度及喷油程序起着决定性的危害。双量孔阀体的三个关键构造是进油量孔、回油量孔和控制室，确定他们的构成尺寸后，就确定了喷油泵针阀完全开启的稳定和较短喷油过程，同时也就确定了喷油器的稳定较小喷油量。通过调节这两个量孔的流量系数，可以找出理想的喷油规律。 以康明斯QSK19型柴油发电机为例，QSK19燃油系统与PT燃油系统一样采用压力/时间概念，但PT系统完全是机械式的，是依靠机械途径调整燃油流通面积来控制燃油压力的，而QSK19系统则是通过电子程序调整执行器的燃油流通面积来控制燃油压力。 QSK19燃油系统的核心部分是控制阀总成，由柴油泵产生的燃油流被输送至控制阀总成，该总成由1个切断电磁阀、2个燃油执行器阀和2个燃油压力探头组成。ECU装配在总成壳体的前部。 控制阀总成有1个燃油进口和2个燃油出口，每个燃油出口分别由各自的执行器控制。燃油油道执行器控制燃烧所需的燃油，燃油正时执行器控制喷油泵正时控制所需的燃油。 控制阀总成接受来自柴油泵的燃油流，在控制阀总成内部，燃油流分别供给2个控制系统。维持燃油油道压力的控制系统由快速重新起动燃油切断阀、燃油油道执行器和燃油油道压力探头构造，燃油首先流经快速重新启动燃油切断阀，然后流向燃油油道执行器。 执行器是一个电子控制的滑柱式控制阀，线圈接受来自ECU的脉冲宽度调制（PWM）信号。根据来自ECU的信号，滑柱将向左移动开启进油口，允许燃油流过。燃油油道压力传感器监测油道压力并将此信息传送给ECU。燃油油道执行器阀的较大流速为454kg/h。电喷喷射特征如图5、图6所示。 该系统维持正时油道压力，它由正时油道执行器和正时油道压力传感器构成。正时油道的油压由正时油道执行器控制，执行器同时受ECM控制。正时油道压力传感器监测正时油道压力并将该信息传回至ECU。正时油道执行器的较大流速为681kg/h。 来自控制阀体的燃油流经输油管道到达燃油歧管，共有2根燃油歧管，前部歧管向第一至第三气缸供油，后部歧管向第四至第六汽缸供油。每根歧管上有3个油道，即正时油道、燃油油道和回油油道。气缸盖上有与燃油歧管相交的油道。正时燃油和油道燃油流经汽缸盖到达喷油泵，回油从喷油嘴经过气缸盖流到燃油歧管。（1）使用中绝对不要用水清洁发电机，由于各种传感器及ECU的连接插头进水后易使电喷系统产生一些难以查找的软故障。（2）特别要注意，当必须在发电机组上进行焊接工作时，一定要拆装电瓶的正、负极电缆，并断开发电机的31针及21针连接器。由于电控系统的ECM、探头、继电器等都是低压元件，如果不断开连接，焊接时的瞬时高压极易烧毁上述元件，造成人为故障。（3）柴油发电机电喷系统对柴油的质量要求较高，操作劣质柴油易造成喷油器堵塞和异样损伤。因此，要按时排出发电机油水分离器中的水和沉淀物，柴油过滤器要定期更换。（4）在对电喷柴油发电机实施修理时，禁止随意拔下传感器的插接头，因为每拔下一次探头插接头，自诊断系统就会记录一个故障代码。 柴油发电机电控技术的发生，是柴油发电机发展流程的一次技术革命。随着柴油发电机应用电子技术的不断发展，对柴油发电机进行的智能控制，改良了康明斯发电机组的经济性和可靠性，达到低污染排放，使其排放符合国际公约的要求。故而，高压共轨喷射装置将会广泛应用于柴油发电机。尽管如此，电控共轨柴油发电机也仍然存在着不足之处，如对电磁阀及传感器等部件的可靠性要求高，对机油的清洁要求、共轨管的密封性要求很高等。所以康明斯发电机公司要加强对电控柴油发电机的平时维保管理，增强管理水平，以降低发电营运成本。康明斯电力：什么是电喷分配泵燃油系统柴油发电机？
柴油发电机的高效，节能使得康明斯的柴油发电机化日趋明显。电喷燃油喷射系统是目前柴油发电机的具体发展优势柴油发电机组，也是满足更严格排放要求的一项有力方案。随着欧III和IV排放要求的实施，要求分配泵的泵端压力提高到100MPa以上，原有的分配泵机械结构已经不能满足上述要求，分配泵的机械组成面临新的变革。市面上开发了新型的VP44内凸轮电喷分配泵。它采用内凸轮、径向对置式柱塞供油，分配转子式旋转分配构造；采用高速电磁阀直接控制高压供油量。泵端压力为100MPa，利用高压油管中形成的压力波效应，可使喷油压力达到180MPa。供油提前角用高速电磁阀控制，并能控制供油速率和预喷射。同时，这种泵的液压效率达到了充分优化的水平，装用这种泵的柴油发电机功率比装用常规分配泵的柴油发电机功率提升了许多，但是其驱动转矩峰值却仍在相同水平上。VP44电控分配泵较初采用三个径向对置式柱塞供油，柱塞直径为6.0mm，凸轮升程为3.5mm康明斯发电机参数表。后来，为了提升部分负荷时的喷油压力，改良为两个径向对置式柱塞供油，柱塞直径加大到7.0mm，凸轮升程加大到4.0mm。每个循环的较大供油量为40-50mL，预喷射油量在1-3mL之间，怠速时的喷油量为4-5mL，较大供油提前角为15°（油泵轴转角）发电机厂家排名。它通常可供3、4、5、6缸，单缸排气量lL以下，较大容量250kw以下的柴油发电机操作，并可满足欧III和欧IV排放规范的要求。为了进一步降低部分负载时的排放，除了油泵采取的上述办法之外，对喷油嘴也进行了重大改良：首次采用了小压力室式喷油嘴和双导向针阀，大大改进了油束的形成，特别是在部分负载时，喷油量和针阀升程较小情形下的混合气的形成。用户怎么样维护柴油发电机组燃料以防其过快降解？
柴油是一种非常复杂的流体，没有两批是完全相同的。燃料变质、过滤性和保质期取决于多种要素；温度、水、微生物污染以及暴露于发电机喷射系统的热量和压力的变化也会显着加载燃料分解，燃料降解是一个不可避免的自然过程，而其中热回流燃料和冷凝是导致应急发电机油箱中燃料变质的重要原由柴油发电机官网。那么用户怎生保养柴油发电机组燃料以防其过快降解？地下：地下油箱的供油盖组件处容易漏水。盖子的安装和锁定“非法”会致使水污染。地下储罐在储罐底部和顶部之间也会有温差。罐的上部会随着地温的变化而相应地波动康明斯发电机价格一览表。这种温差将致使在罐壁上形成冷凝并下降到罐底。随着时间的推移，这些水会积聚，为真菌和微生物的生长供应生长介质。地上：来自太阳的热量会引起油箱内的燃料每天膨胀和收缩。这种平时收缩还会引起在水箱壁上形成冷凝水并沉淀到底部并再次提供生长培养基。很多时候，较终用户需要一个比需要的油箱更大的油箱，以确保在停电期间有足够的燃料来增长运行时间。然而，柴油燃料是碳氢化合物。它天生就含有水。一段时间后，燃料将开始分离和氧化。分离会导致水在油箱底部积聚。氧化会导致形成罐底沉淀物和固体，所有这些都会沉淀到罐底。油箱尺寸过大只会引起燃料退化问题康明斯柴油发电机。燃料制造商声明柴油燃料的存放时间不应超过6-9个月。燃油样品应从第一次加注油箱时取样，以提供燃油品质的基准。然后应每年取样以确定燃料的劣化率。如果燃料因地理位置或其他外部要素而受到极端温度波动的影响，则建议每半年或每季度进行一次测试。综上所述，全面的后备柴油发电机柴油燃料保养计划将确保您的燃料得到储存、测试和维护，以确保装置的较高可靠性。它将通过减小排放来帮助减少您的碳足迹，还将有助于减轻发电机发电机的保养成本。康明斯电子燃油控制执行器电路电压低或短路
现在康明斯新款国三柴油发电机都操作电子燃油喷射发电机，它依靠电子燃油喷射系统为发电机供油。因此，电子燃油喷射装置故障的概率比过高，使用专业的诊断电脑可以快速诊断出故障。例如电子燃油控制执行器电路电压低是指柴油发电机操作界面（ECM）检测到燃油量调节器控制电路输出的电压或信号低于预期水平。这可能引起发电机性能下降，以及燃油经济性不良。电子燃油控制执行器电路如图1所示。该电路是由ECU控制的柴油泵执行器的一个脉冲宽度调制（PWM）驱动器。执行器通ECU搭铁，执行器为常开式。电子燃油控制执行器的脉宽调制工作循环由期望油轨压力和感应油轨压力的区别决定。造成该故障码的缘由是电子燃油控制执行器电路短路或执行器线圈内部短路。当测定到电流较高或短路时，电子燃油控制执行器的ECU驱动器为保护电路而关闭。在ECU重新测试故障码前，循环关闭和接通钥匙开关是必要的。ECU驱动器在开关接通时激活，如果故障因由不再存在，故障码不再起功能并且可以处置。如果故障是间歇性的，应查看线束和插头短路。● 测量执行器插头触针搭铁电阻，电阻应大于100kΩ；若电阻不大于100kΩ，则应更替高压燃油泵重庆康明斯官网。● 断开钥匙开关，从ECU上断开发电机线束，从发电机线束上断开电子燃油控制执行器。● 测量ECM上电子燃油控制执行器插头触针与搭铁电阻，电阻应大于100kΩ。如果电阻不大于100kΩ，则应维修或替换发电机线）检查发电机线束中的触针之间是否短路测定发电机ECM插头中的触针与该插头中所有其他触针之间的电阻，电阻应大于100kΩ。若电阻不大于100kΩ，则应检修或更替发电机线）解除损坏码起动发电机，怠速运行1min，用服务软件核实事故码不起用途康明斯发电机铭牌，再用服务软件处理非现行事故码康明斯发电机组官网。济柴柴发机组的产品特色是什么？
济柴始建于1920年，是我国较早生产柴油发电机的服务商之一，1953年定名为济南柴油发电机厂并沿用至今。早在上世纪60年代，就研制成功大功率190柴油发电机，使中国石油钻机从此有了自己的心脏.多年来，济柴发电机装置了中国90%以上的石油钻井队，打破了国外同类产品的技术制约和价格垄断，为中国石油工业的发展做出了应有的贡献。近年来，济柴以科学发展观为指导，坚持特色发展道路，大力实施多元化康明斯发电机厂家推荐、国际化发展战略，打造出可运用于多燃料、实用于多领域康明斯柴油发电机组各型号、不同缸径系列的内燃机系列产品，荣获国内唯一的非道路用内燃机中国**商标，产品覆盖了石油、船用、*、电站、可燃气体利用、环保等众多领域，并出口到世界50多个国家和地区。产业向业务链上下游和动力延伸产品拓展，形成了以压缩制度造及成撬、液力传动设备、燃气动力集成、动力电气控制装置为主的产业集群。同时，济柴还积极运作走出**建企业，在南美、东南亚实现当地化生产即将成为现实。2009年，在国际金融危机肆意漫布的状况下，济柴面对挑战加内压、拼抢机遇促发展，营业收入仍保持了50%延迟势头，这在同行业也是为数不多的。以上是由专业柴油发电机公司--广东康明斯发电装备销售中心为大家陈述的济柴发电机组的产品特色及相关推荐，希望可以帮到各位。康明斯发电机公司创始于1974年，为广东康明斯动力集团全资子公司，是国内生产发电机组较早的服务商之一。康明斯发电机公司设有64个出售服务部，长期为用户供应技术咨询柴油发电机组，免费调试，免费检验，免费培训服务。网址：水箱散热器堵塞和泄漏的修补方案
散热水箱是柴油发电机水冷却系统中的具体工作部件之一，其易损故障主要有散热不良和防锈水外漏，直接危害到柴油发电机的动力性、经济性。因此，要知道散热水箱损坏出现的缘由，学会维修水箱散热器是完全必要的。水箱散热器是冷却系统的散热机构，应保证足够的散热面积。柴油发电机运转一段时间后，散热水箱外部会被灰尘覆盖，内部会被冷却系统内污物和杂质堵塞，造成装置散热不佳，使水温偏高。因此，要定期处置水箱散热器外部污物及水箱内的污垢。因为工地上用的发电机组作业环境多半是尘土飞扬，因此，散热芯表面会被油污、泥垢粘附堵塞，使其导热性变差，引起散热严重降低，造成水温偏高。准确处置的办法是先用钢丝刷顺散热片方向轻轻刷去外表面的油污，并使水箱散热器在地面上轻轻振动几次，可使一部分油污掉下来。再用压缩空气向水箱散热器芯吹几分钟，基本上能将全部污物除掉。（1）在洗涤池内放入含有碳酸钠3%～5%的水溶液，加热并使该溶液温度保持在80～90℃，约5～8 h后取出散热水箱，再用温水清洗。（2）洗涤池内盛含有10%～15%的苛性钠水溶液，加热使水箱散热器在该溶液中浸煮25～30 min康明斯柴油发电机组，取出后用热水清洁。（3）对水垢重的散热水箱，可使用3%～5%的盐酸溶液，并按每升溶液加入3～5 g六亚甲基四胺，然后加热到60～70℃，清洁约30 min，再用热碱水中和，最后用热水冲洗。（4）对水垢严重的水箱散热器，可用焊枪加热烫开焊缝，取下上水室，用锯条解除水垢，边除垢边用水冲洗，疏通各根水管，以保证各管道畅通无阻。水管疏通后，再将上水室恢复原位。柴油发电机水箱散热器经过持久使用，会出现破裂和损伤而漏水。故障出现的具体因由是水箱散热器固定不牢；减震系统失效；冷却水中的有害物质导致内腐蚀；防锈水未放尽使散热水箱冻裂；水箱散热器被风扇叶片打坏。清洗后的散热水箱，应检修是否漏水，可采用灌水法和打气法。检修前可将水箱散热器取下，将上、下水管堵住，然后再进行检修康明斯发电机官方厂家。检查时将散热水箱注满水，装上压力测试器。用手推测试器，使压力升到147 kPa，检验压力是否下降，观察外部有无渗水状况。将水箱散热器盖检修器装到散热水箱盖上，并对水箱散热器盖加压。检查密封性能和排气阀的开启压力。当压力上升到12～15 kPa时，排气阀必须打开。如果读数不在允许范围内，应更换散热水箱盖。实验必须在稳态要素下进行，即在等时间间隔（通常间隔不超过10分钟）中至少有六次持续检测值，每次测定值与其平均值元差不大于下列范围时即为稳态。● 增大压力直至压力表指针停止移动：较小限值64 Kpa；标准值73 -103Kpa● 缓慢下降：表明正发生小的泄漏或渗漏。用手电筒对所有连接处进行渗漏或轻微泄漏的检测。察看散热器、软管、垫片边缘和暖风。● 快速下降：表明正发生严重的泄漏。对机构进行外部泄漏检验。如果看不到泄漏，则检查内部泄漏。（1）外层故障漏水的修复。外层渗水可不必拆下水管，先把破洞附近的散热水箱片拨开，用刀子把破洞周围的氧化物刮去，露出铜的本色，必要时再用稀盐酸浸蚀，然后把焊锡熔于其上堵死破洞。如有较大破损造成施焊困难时，可以剪取比破洞稍大的铜皮进行补焊。（2）上下水室的维修。水室易损的故障为破洞和凹陷，破洞可用薄铜皮焊补。凹陷处可用拉平策略修复发电机组。（3）内部故障漏水的修复。先要揭开水箱的上、下贮水室。可用烙铁或喷灯熔化接缝，而后撬开焊缝取下水箱散热器芯子。当漏水的水箱散热器管分布比较均匀，且数目较少时，可直接将散热水箱管上、下管口用焊锡堵死。水箱散热器管堵死后，使散热面积减轻，冷却效果变差，因此被堵死的水箱散热器管数通常不应超过总管数的10％～15％。若渗水的散热芯管数目超过15%，则不能用此举措，以免减轻冷却系的冷却效果，可采用焊补法，对散热芯管的个别渗漏部位进行锡焊。采用换管维修时，先把已故障的散热水箱管进行拆卸。首先刮除管口两端的焊锡，然后使旧管与散热水箱片熔脱，拉出旧管。把外表面已涂好焊锡的新管由另一端插入后加热新管，使所涂的焊锡熔化并与水箱散热器片焊合在一起。最后在管口两端再用焊锡焊牢。脱焊旧管和焊接新管，可用两、三个烧红(加热到800～850℃)的长铁条轮流加热，也可用比水箱散热器管长30～50 mm的电阻丝加热。在电阻丝外表面涂抹一层光滑水玻璃和滑石粉的绝缘混合物(其毛重比为3∶2)或者电阻丝外缠石棉线来绝缘。此法先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过，使旧管内径稍许扩大，并除去内表面所沉积的水垢。把相应直径的新管插入后，再把两端焊牢在散热水箱上。另一种接管的方法是将管子的损坏部分切去，再取一段较切去部分长5～10 mm的外径相当于散热管内径的管子，把外表面清理干净，将两管套在接管上进行焊接。康明斯柴油发电机PT喷油嘴行程调整手段
摘要：喷油嘴作业好坏对柴油发电机性能危害很大。随着运转时间的增长 ，喷油器可能出现的事故有筒头积炭、柱塞磨耗、驱动系统失调等。较明显的现象是柴油发电机作业不平稳 ，排气异样 ，动力下降 ，耗油量增大等。因此 ，在使用过程中应及时对喷油器进行检验和调节 。康明斯柴油发电机PT燃油装置的喷油嘴喷油行程调节有三种方案，传统的对策是行程测量调节法（简称千分表法）和功率调整法（简称功率法），操作这两种办法来进行调整，不仅需要使用专用仪器仪表，而且在对运转时间较长的柴油发电机上进行调整时，其正确度是不理想的。康明斯公司在本文中同过比较后讲解一种新的调整策略（ 康明斯柴油发电机喷油行程调节非常重要，它直接影响着柴油发电机的性能，调整不准确——（行程太大或太小，即喷油器柱塞对喷油器底部的挤压力的大小）都会对柴油发电机造成不良的危害，如运行异常、动力不佳，甚至不能运转。具体表现如下： 行程太大是指喷油嘴柱塞对喷油嘴底部的挤压力太小或其间有间隙会造成喷油嘴喷孔堵死。柱塞下行时，无法充分挤压喷油器底部.使存留在喷油嘴及其喷孔内的柴油无法完全喷出，进入气缸内的柴油燃烧产生高温高压的气体，该气体会顺喷孔逆行，使喷孔的柴油受热燃烧不充分出现积炭，久而久之，将喷孔部分或全部堵塞。 行程太小是指柱塞对喷油嘴底部的挤压力的太大，会造成喷油器事故甚至被顶碎。康明斯柴油发电机的喷油器是通过喷油凸轮、滚轮架、推杆、摇臂推压柱塞而实现喷油的，如果喷油行程调节太小，柱塞对喷油嘴底部的挤压力过量，柱塞会挤坏喷油器底部喷孔部分，造成喷油嘴底部密封面受损或喷孔部顶碎，顶碎的金属落入气缸，则会引起柴油发电机严重捣缸，甚至损坏活塞、缸盖及缸套。 为了预防喷油嘴喷射量改变，喷油时间失准以及筒头底部残留燃油炭化，柴油发电机的喷油嘴采用调节法进行调节。以下讲解的第1、2种举措都需要一定的专用工具和服务中心介绍的规定数值，如果调节不佳，直接危害着柴油发电机的性能，行程太大会造成柱塞下行时，不能充分挤压喷油嘴底部，喷孔内柴油就不能完全喷出，气缸内的过热高压气体逆行使喷孔的柴油燃烧不充分出现积碳，较终堵塞喷孔。行程太小，柱塞就会对底部挤压过度，会造成密封面受损，甚至将喷孔顶碎，造成严重的机损故障。 压下减压杆，使汽缸处于减压位置，用专用工具朝主轴旋转方向转动调整皮带轮，直至皮带轮上1-6VS（作功行程90°）记号对准机体刻线缸的气门摇臂，其中一个汽缸（1或6）的两个摇臂是可动的，此时喷油嘴柱塞也处于较下方，即可调整（1或6缸）喷油嘴，对准一次记号只能调节一个缸，按柴油发电机工作顺序1-5-3-6-2-4逐一调整喷油器。在特殊状况下，如任务紧急，记号不清，夜间工作等，也可凭经验判定调整，即细心观察某汽缸喷油器柱塞，如确实已下降到底，再稍许转动皮带轮，该汽缸两气门摇臂是可动的，就可对该缸喷油器进行调节。 先在柴油发电机冷态下调整（常温状态），拧松喷油嘴摇臂上的锁紧螺母，拧入调节螺丝发电机厂家排名，使柱塞下压，在柱塞接触筒头底部后再继续拧转15°，目的是将筒头锥部残留燃油全部压出，然后把调整螺丝拧松一圈，再用扭力扳手扭紧到5.39 N·m为止，最后用扭力扳手扭紧锁紧螺母，功率为95.12～108.85N·m即可。全部汽缸的喷油器调整完后，起动柴油发电机，当机油温度上升到60℃时，再按上述方案进行调校性调整，此时调整螺丝的扭紧力矩为6.77 N·m。在没有扭力扳手的状况下，也可自制横柄上标有一定长度刻线的螺丝刀和弹簧秤来代替，但螺丝刀必须与横柄垂直，弹簧秤在拉时也必须与横柄垂直，可按下式计算制做： 千分表法是以调节喷油器柱塞行程来实现准确调整的一种途径。柱塞行程必须按规定的数值进行调节。这里，以KT（A）-1150型发电机的调整为例来讲解这种举措。 KTA50型发电机喷油器和气门的调节要求分别见表1和表2。① 按旋转方向撬转发电机，直到皮带轮上的标记A与齿轮室上的箭头对准为止。在这个位置上，Ⅴ缸的气门都是关闭的，Ⅲ缸的喷油嘴柱塞处于行程的顶端。如果不对，应将发电机主轴撬转180°并重新对准箭头。撬转发电机时不可用风扇来转动发电机，运用专门设计的发电机撬转轴来进行。在对记号的程序中，任何一个标记都可作为调整的起点，不必一定要从标记A开始。③ 松开调整螺钉的锁紧螺母，拧进调整螺钉，挤出油杯中的燃油，然后退出1/2圈，在小心的拧到底，确保喷油器柱塞接触到喷油嘴杯底而又不过分地拧紧调整螺钉。将千分表指针调至零位。⑤ 用摇臂板杆将喷油嘴柱塞压到底，检修千分表的零点调节是否准确，然后慢慢的使柱塞回升，检测千分表的读数是否在调整要求之内。调节好后用41～47N.m功率拧紧锁紧螺母，取下千分表。⑥ 调整好Ⅲ缸喷油嘴和Ⅴ缸气门；调整气门时，必须先调整好气门丁字压板，气门的调整间隙见表2。注意：在使用千分表法调整喷油器和气门时，决不可在同一汽缸上既调整喷油嘴又调整气门。应严格按表3中所列标记及其所对应的喷油器及气门的缸号进行调整。 在实际应用中，康明斯公司有数据表明利用千分表法或功率法来进行调整时，容易造成喷油行程的过量或过小的现状。其主要因由如下：（1）在利用千分表法来进行调节时主要是没有考虑喷油凸轮轴的磨损是不均匀的。参看图3，凸轮的轮廓磨耗在正常情形下都是不均匀的，凸出部分与滚轮（图1）之间的压力较大，凹陷部分则较小，于是凸出部分相对凹陷部分的磨耗程度也就较大，相反凹陷部分则磨损较小，运行较长时间后的柴油发电机，其喷油凸轮提供的喷油行程较新柴油发电机的喷油行程要小，而行程调整法的调节行程量是规定死的，这样按照规定死的调节行程量去调整运行较长时间后的柴油发电机，就会使喷油行程相对减少，这会造成喷油器喷孔积炭堵塞现象。（2）在利用功率法来进行调节时详细是没有考虑调整螺钉在摇臂上扭动时调整螺钉及锁紧螺母的松紧区别和弹簧的弹力区别柴油发电机官网。调整螺钉每次调整时其松紧程度是有差异的，而且各个喷油嘴在调节流程中锁紧螺母的功率也是不尽相同的，同时调节螺钉及锁紧螺母在安装时的干净程度也不完全相同，所以调节螺钉在摇臂上扭动时，其松紧程度是有差别的，因此在用功率法来调节时，虽然使用的功率数据相同，但各个柱塞对其喷油嘴底部的压紧程度却是不一样的，有的偏紧，有的偏松。这样对每个柱塞来说柱塞对喷油嘴底部的压紧程度多次调整也不会完全相同，仍然会有的偏紧，有的偏松。 怎样才能准确地调节好喷油嘴的喷油行程，在这里推荐一种新的手段——角度法。角度法就是通过把调整螺钉拧进使柱塞刚刚触及喷油嘴底部后，再将调节螺钉顺时针拧一定角度来调节喷油行程的一种措施（见图1）。具体流程如下（见图3）:（3）找好需要调节的喷油嘴，转动主轴使皮带轮对准正时记号，使1缸进、排气门全关闭（即进排烟门摇臂松动），再来调整1缸喷油嘴的行程。（4）将螺丝刀放在松开的调整螺钉上，单手慢慢拧进调节螺钉（图4），当感觉到突然顶住时马上停止（此时即为柱塞刚刚触及喷油嘴底部）。（5）将梅花十二角扳手套在锁紧螺母上勿拧动，记好调整螺钉上端螺丝刀插入缺口的方向及对准梅花扳手的部位。（9）重复1～8，按（1）、（5）.（3）、（6）、（2）.（4）的顺序参照A、B、C标记依次调节柴油发电机的每个喷油嘴（对其他多缸发电机可以按照其点火顺序来进行对应缸的调整）。 角度法的调节避开了千分表法和功率法通过固定数值来调整的缺点，在柱塞刚刚触及喷油嘴底部后直接调节调节螺钉的旋转角度，本质上是直接调整喷油嘴柱塞与喷油器底部积压程度，大大降低了因各种因由造成的调节误差。但由于其全部手动调节无需任何专用工具的缘由，需要调整者有一定的检修经验才可以进行正确的调整。在现场经过试验，通过此法调整的柴油发电机经过2000小时的运转后，发电机的作业正常，拆下喷油嘴检查，未发现喷油孔堵死的现象。 总之 康明斯发电机组公司，喷油器的调整是一项技术性要求高且比较复杂的作业 ，如果没有专用扭力扳手也可凭经验调整 ，但必须认真细致 ，必须在柴油发电机停机时 ，用起子由小到大调整压力 ，再起动柴油发电机 ，听爆发声以及看排气管排烟情形 ，上述步骤反复几次 ，直到满意为止。切忌压力调整太大而造成喷油器筒头脱落。康明斯电子调速板作业机理与故障实例
摘要：康明斯柴发机组详细由康明斯柴油发电机，斯坦福无刷同步发电机和PCC3.3控制界面等部分结构。本文以采用了以ESD5500E型电子调速控制面板（以下简称电子调速器）为核心的电子调速机构为例，该电子速度控制器具有瞬时转速变化小、调速精度高等优点。在引荐其工作原理的基础上，对一例非易发损坏进行了解析，供同行参考。 电子调速装置具体由电子速度控制器、直流比例电磁铁、控制继电器和速度传感器等部分构成，接线所示。速度传感器安装在飞轮壳上，具体由永久磁铁和线所示。由于齿顶和齿谷与传感器下端的间隙不同，飞轮旋转时，通过线圈的磁通量产生变化，线圈上就会产生一个频率与飞轮速度成正比的正弦信号，电子调速系统就是根据该信号来调整柴油发电机的转速。 飞轮旋转时，速度传感器感应发生的正弦信号经频率电压变换后切换成与柴油发电机速度相对应的电压信号U∫，该信号与设定的速度信号Ure∫，进行比较，得到的误差信号△U经判断和前向调整放大后，电子调速器就会输出相应驱动电流Ic，至直流比例电磁铁的线圈，衔铁在电磁力的作用下动作，再通过转轴切换成杠杆装置的拉力，较终将柴油泵中的油量控制齿杆稳定在与设定转速对应的位置（此时驱动电流I.产生的电磁力与直流比例电磁铁内部复位弹簧的张力保持平衡）。 当柴油发电机组所带负载加重时，转速随之下降，U∫减轻，△U升高，Ic就会增大，直流比例电磁铁中的衔铁通过杠杆系统将油量控制齿杆向增加油量的方向拉动，速度就会升高至设定值（电磁力与复位弹簧的张力达到新的平衡）；而负载减小，转速升高时（△U为负值），Ic就会减小，此时油量控制齿杆在复位弹簧的功能下向减油方向运动，较终使速度稳定在设定值。如果电子调速器没有检验到速度传感器的反馈信号，驱动电流Ic为零，油量控制齿杆在复位弹簧的作用下被拉至停机位置。 电子调速控制屏可以进行柴油发电机启动时的供油量、转速控制的稳定度和响应转速、怠速的整定等方面的调整，提高了柴油发电机的经济性和动力性。图1 柴油发电机电子调速机构接线 柴油发电机转速传感器组成图 某部一台发电机组空载全速运转时作业正常，带载运转时也正常，但卸掉负载后，出现频率不平衡的损坏现状，此时调整电子速度控制器不起功能，通过紧固各接线端子后重新开机和更替电子速度控制器也没有清除问题。 引起转速时快时慢的损坏部位具体有燃油装置和电子调速系统等方面，因为该发电机组空载和带载运行时作业正常，而且速度探头工作正常，因此基本解除了燃油机构的故障。另外，更换新的电子速度控制器后损坏依旧，故而电子调速板也没有损坏。 仔细严查发现，直流比例电磁铁中的复位弹簧的上端断了一截（约为其长度的1/10）。由电子调速板的作业机理可知，衔铁的运动行程直接决定供油量发电机组。因为复位弹簧始终处于压缩状态，断了一截后，张力减轻，对于相同电磁力而言，衔铁的实际运动行程变长了。发电机组空载全速以及带载运行时，电磁铁的吸力较大，衔铁的运动行程较长，弹簧减轻的张力对其危害很小，因此转速基本稳定；而卸掉负载后，衔铁受到的电磁吸力迅速减小，而衔铁复位的响应时间延长，从而使电磁吸力与弹簧张力的平衡关系被破坏康明斯中国官网，致使衔铁上下波动较大，故而发生本例中的故障现象。对于不一样发电机组，因为电子速度控制器江苏康明斯柴油发电机、直流比例电磁铁等部件的性能差异，弹簧断了后，发生的损坏状况可能不尽相同，而弹簧折断的程度也会引起不同的故障。 查看另外三台同规格发电机组的直流比例电磁铁时，未发现有裂痕或异常情形。由于四台发电机组是同时配发的，而且工作时间基础相同，于是基础解除了弹簧的材料和加工工艺等问题。进一步严查故障的弹簧时发现，断裂处周围有钳子夹过的痕迹。从断口处的颜色也可以看出弹簧不是突然断裂的。因此，初步判断是由于装配时用钳子夹过弹簧，造成弹簧外表有剪切伤，磨损后的弹簧的疲劳寿命大幅度降低。在弹簧的工作过程中，引起其外表损坏处应力集中，当集中的应力大于材料所承受的极限应力时，弹簧产生疲劳裂痕，较终产生早期疲劳断裂。 通过以上分析，更替弹簧后问题得到清除。 （1）通常情况下，直流比例电磁铁的复位弹簧是不允许拆卸的。如果确需更替，在安装时应注意步骤，预防其受到“硬伤”。（4）转速传感器的安装不当会致使探头损坏或者发电机组无法起动。其安装措施如下：首先用盘车工具将飞轮转至齿顶正对传感器装配孔的中间位置，然后用手将传感器拧入安装孔（禁止用扳手），直到传感器底部碰到齿顶；再反转1/2～3/4圈后用扳手将其固定，再用锁紧螺母锁紧。另外，为了预防干扰，应避免强磁场靠近速度传感器。 当电子调速系统发生损坏时，发电机组可能发生无法启动，喘息，自动停机，甚至飞车等故障，从而严重影响用电设备以及发电机组的正常作业和安全。因此，在平常作业中应加强对该装置的验看和保养。----------------用户应该怎生安全使用康明斯发电机组？
如今，柴油发电机的普遍使用极大的方便了各行各业，但无论您是否拥有康明斯发电机组，或者正准备购买柴油发电机，首先领悟怎样始终安全使用柴油发电机至关重要。这不仅是为了保证您和操作发电机的任何其他人员的安全，而且还有助于确保发电机以全效率运转而没有问题。本篇广东康明斯公司就为您介绍一下用户应该怎生安全操作柴油发电机组？帮助安全使用柴油发电机的第一步是正确设置发电机。这是为了保证整个操作过程中的安全操作，也是为了其他人的安全，但值得注意的是，请务必先阅读您的柴油发电机的说明指南。检查所有电气连接是否牢固固定柴油发电机十大品牌排行榜、连接且未损坏，由于这可能导致断电，并增加受伤、财产损失和安全损坏的概率。通过验证空气滤清器指示灯为绿色且可使用，因为柴油发电机内只使用纯净的空气，因此没有颗粒或污垢会干扰其他阀门或其他组件。在您开始操作柴油发电机为您的设施供电之前，您还该当确保它已达到较佳温度，这是为了确保除允许所有其他组件在使用前发挥功能外，所有碳沉积物都被烧掉。这是为柴油发电机加油较安全的途径。这是由于一旦发电机开始运转，永远不建议加油，由于现有的油和燃料会非常热柴油发电机正规厂家，靠近也很危险。尽管您不能在柴油发电机运转后为其加油，但您仍应不断检测所有监视器、燃油和防冻液液位。这样您就可以主动辨认发电机是否按照准确的标准运行，以便轻松检测到任何泄漏或其他问题。所有操作或靠近发电机的人员都应始终佩戴适当的装备。这包括护目镜、手套、安全帽等，以确保保护整体安全。任何燃料或油泄漏都应被视为红色警报紧急情况，这意味着应立即关闭发电机，以防范因为高温和燃烧工作而导致潜在的爆炸。发电机周围的整个区域必须干净且没有任何杂物。同样，发电机的框架和任何外部导电材料都应配备接地线。在每次操作柴油发电机之前和之后，应对发电机进行具体检验。这应该只在发电机完全冷却后才能完成，以预防受伤，但在使用前不要未经检修就使用发电机。在发电机的主要运行阶段没有那么多，但在离线时，该当执行定时保养序列。这是为了保证所有组件都正常运行，以确保可能的较佳性能。除了一般的维保维护外，还应完成发电机的定期使用。这不仅有助于保持一致的输出，而且您还可以利用这段时间来培训新员工怎生安全地使用发电机。上述是广东康明斯公司为您讲解的关于安全使用康明斯发电机组的一些使用，希望对您有所帮助，广东康明斯公司是国内生产发电机、柴油发电机组较早的服务商之一，公司拥有领先的测定装置、精湛的生产工艺、专业的制造技术、完善的品质管理体系、具有雄厚的研发技术实力，可提供15KW-2500KW各种类型康明斯发电机组，欢迎来电咨询康明斯发电机组厂家排名。
在线沟通，请点我在线咨询
咨询热线：
0755-84065367
客服qq：
737587965
