PT燃油泵

PT燃油泵有PT（G型）和PT（H型）两种型式。后者与前者的区别是流量较大，并附有燃油控制阻尼器以控制燃油压力的周期波动。这里主要介绍PT(G型）燃油泵。

PT（G型）燃油泵主要由以下四部分组成。

①齿轮式输油泵：从柴油箱中将油抽出并加压通过油泵滤网送往调速器。

②调速器：调节从齿轮式输油泵流出的燃油压力，并控制柴油机的转速。

③节流阀：在各种工况下，自动或手动控制流入喷油器的燃油压力（量）。

④断油阀：切断燃油供给，使柴油机熄火。

由此可知：PT燃油泵在燃油系统中起供油、调压和调速等作用。即在适当压力下将燃油供入喷油器；在柴油发电机转速或负荷发生变化时及时调节供油压力，以改变供油量满足工况变化的需要；调节并稳定柴油机转速。

（1）PTG两极式调速器

PTG两极式调速器的工作原理：调速器柱塞可在调速器套筒内作轴向移动，也可通过驱动件和传动销使其旋转。柱塞的左端受到飞块离心力的轴向推力，右端则作用有怠速弹簧与高速弹簧的弹力。

调速器套筒上有三排油孔，与进油口相通的为进油孔，中间一排孔通往节流阀，左边一排则通怠速油道。

在调速器柱塞右端有一轴向油道，并通过径向孔与进油孔相通。柴油机工作时，进入调速器的柴油，少部分经节流阀或怠速油道流向喷油器。大部分则通过调速器柱塞的轴向油道推开怠速弹簧柱塞，经旁通油道流回齿轮泵的进油口。在飞块的左端和右端分别设有低速转矩控制弹簧和高速转矩控制弹簧。PTG两极式调速器的工作原理如下：

①怠速工况怠速时，节流阀处于关闭位置，燃油只经过怠速油道流往喷油器。如果由于某种原因使转速下降，飞块离心力减小，怠速弹簧便推动调速器柱塞向左移动，使通往怠速油道的孔口截面增大，供油量增加。当转速升高时，PTG调速器柱塞右移，流通截面减小，供油量减少，以此保持怠速稳定。怠速调整螺钉10用于改变怠速的稳定转速。

②高速工况当柴油机转速升高时，PTG调速器的柱塞右移，怠速弹簧被压缩，这时主要由高速弹簧起作用，PTG调速器柱塞凹槽的左边切口已逐渐移至中间通往节流阀的孔口处。当转速处于标定转速时，切口位于孔口左侧。此时，如果柴油机的转速增高，则柱塞继续右移，孔口流通截面减小，使流向喷油器的油量减少。当柴油机的负荷全部卸去时，则孔口的截面关至很小，柱塞右端的十字形径向孔已移出调速器套筒而与旁通油道相通，柴油机处于最高空转转速下工作，从而限制了转速的升高。

③高速转矩校正当柴油机在低速工况工作时，飞块右端的高速转矩校正弹簧处于自由状态。如果发动机的转速升高，则飞块离心力增大，使调速器柱塞右移。当转速超过最大转矩转速时，弹簧开始受到压缩，使调速器柱塞所受到的飞块轴向力减小，因而燃油压力也减小，转矩下降。转速愈高，转矩下降愈多，从而改善了柴油机高速时的转矩适应性。

④低速转矩校正当柴油发动机转速低于最大转矩点转速时，PTG调速器的柱塞向左移动，压缩低速转矩校正弹簧，调速器柱塞增加了一个向右的推力，使燃油压力相应增大，供油量增加，柴油机转矩上升，从而减缓了柴油机低速时转矩减小的倾向，提高了低速时转矩的适应性。