摘要:曲轴在分解和组装后都必须检查其同心度,分解前检测具体是为了掌握情况,以便于维修。安装后检测具体是为了验查装配质量。在正常情况下,分解后的主轴,若按各种技术数据把主轴的各个部件装回原来的位置,每..
2024-08-14柴油发电机油压波动大的原因很多,若该损坏并不是机油泵本身的起因导致的。机油泵供油不足,虽能使机油压力下降,但不会来回波动。真正的原由,多为以下几点:调压阀是用来限制和维持汽缸体主油道内正常油压的,当..
2024-08-14摘要:康明斯发电机持久在高速度、大负载要素下作业,润滑不足、烧瓦抱轴等会致使汽缸体变形、开裂以及轴承座孔中心线的变化。康明斯发电机工厂在本文中以东风康明斯6BT5.9系列柴油发电机为例,细说了深圳某用户在..
2024-08-13【摘要】柴油发电机汽缸套早期损伤是一种易损的故障,气缸会早期磨耗的结果将致使柴油发电机供电不足,很难着车,窜机油严重和机油消耗量增大,甚至会造成自动熄火而使柴油发电机不能正常工作。本文较为全面而装置..
2024-08-13为了绘制柴油发电机的特性曲线,需要专门的试验测试因素。由于柴油发电机是动力机械,在热功转换的工作流程中对外输出功的同时,会引起强烈的震动。故而,为了正确测定各必要的性能数据,需要将柴油发电机和必要的..
2024-08-12摘要:排气噪音是康明斯发电机组较具体的噪声源,因为其功率大,它一般比柴油机的其他噪音高10-15dB(A)。随着柴油发电机容量及强化程度的提高,排气机构内气流转速加大,排气噪声也明显会增大,从而使发电机组整机..
2024-08-12摘要:柴油发电机排出的废气在排烟管中流动时,由于排气门的开闭与活塞往复运动的危害,气流呈脉动形式,并具有较大的能量。如果让废气直接排入大气中,会发生强烈的排烟噪声。消声器的功能是减少排气噪音和解决废..
2024-08-10各气缸都配有单独的模块,主要组件有整体插入式高压泵、电磁阀、机械喷油嘴和高压油管。装配燃油泵时,先将发电机摇到第一缸压缩上止点位置,然后安装燃油泵。装好喷油泵后拔出燃油泵正时定位销(油泵定位销拔出前..
2024-08-10摘要:为**燃油装置调试作业的顺利进行,明确燃油系统的调试因素、措施、程序、质量要求,康明斯公司特在本文浅聊柴发机组燃油装置的调试策略,用于指导柴发机组燃油系统安装结束后的分系统试运行作业,以确认系统..
2024-08-09摘要:柴油发电机燃油箱、日用油箱或其他储油罐的布局必须使较高燃油位不超过*的燃油喷射器上方较大高度。较低油位不得低于柴油发电机燃油提升泵的*增强高度。在关键起动运用中,较低油位不应低于柴油发电机喷油泵..
2024-08-09柴油发电机是怎么样选购的?发电机采购指导来了,让您少花冤枉钱
众所周知,市场上康明斯发电机组的容量、尺寸和使用范围有严格的标准。一般来说,发电机功率越大,承受的操作压力越大,供电负荷越大。市场康明斯油发电机种类繁多,功率参差不齐。如果你为建筑、工业、商业机构、零售场所、医疗医院或住宅选定柴油发电机,你如何购买合适的柴油发电机?总体而言,您只需要测定电力需求,满足可用预算范围内的较佳需求,并精确地计算所有装备所需的容量输出。当考虑到容量、操作范围等要素后,再结合供货商供应的康明斯发电机组的建议,可能还需要满足一些基础的购买要素,以购买较好的柴油发电机组。接下来,让康明斯发电机公司来看看选用柴油发电机的详细要求和方案。众所周知,市场康明斯油发电机组的功率、尺寸和操作范围有严格的标准。一般来说,发电机功率越大,承受的使用压力越大,供电负荷越大。这是柴油发电机的一个易损概念,即发电机功率越大越好。因此,在考虑选择康明斯发电机组时,必须确定选取柴油发电机组的功能。例如,在施工现场、矿山等环境中,作为后备发电机,在停电期间作为备载发电机是很好的购买,因此柴油发电机是很好的选定,较好选取比实际使用电力大的类型。大容量柴油发电机的供给能力更好,能够处理电力负载。此外,在决定购买哪种柴油发电机时,必须列出使用该发电机的各种装备,以及启动时所需的容量之和,这将有助于确定柴油发电机的总功率要求,从而确定所需的发电机容量。与此同时,在选择发电机时建议装配自动切换开关,这样可以在停电时自动切换供电装置,保证设备的安全。如对噪声有严格要求的地方,可能还需要其他功用,如低噪音音箱,或在经常需要移动电源的地方,则可能需要配置移动拖车装备,这一切都将取决于您的实际操作状况和操作空间限制,这是您为选用的柴油发电机安全所必需的,以确保您挑选的较佳、较适用的康明斯发电机组,以确保您选型的较佳使用时限。康明斯品牌康明斯发电机组可供您选型,并能供应较好的发电机和服务。以下,详细说说选取柴油发电机组的措施、措施和需要注意的一些要点,以帮助您选定较好的柴油发电机组。在确定了柴油发电机的实际作用后,需要决定选型哪种康明斯发电机组。理想的做法是,五种柴油发电机均属后备柴油发电机,可移动柴油发电机、移动柴油发电机、静音式柴油发电机、集装箱式柴油发电机、康明斯康明斯发电机组等,这五种康明斯发电机组都属于不同的功率输出归类,可供您购买。动力输出也是柴油发电机选取的另一个重要要素。在柴油发电机选型时,首先要根据总负荷确定较佳额定输出容量;这个措施必须明确,因为它涉及能否较大限度地提供电力提供的危害标准以及投入费用标准。并且柴油发电机的功率越大,其价格也就越高,而且运行起来将消耗更多的燃油。因此,选型合适的康明斯发电机组容量直接关系到采购成本和后期运转成本。一般来说,工商柴油发电机的输出容量至少应为30kW。有了一些先决要素之后,你也需要做一个预算,你的预算只能根据你的电力资源来选择一些柴油发电机。通常而言,根据上述选取一台新发电机组的基础步骤和使用,可根据预算选定较大限度的柴油发电机组。柴油发电机施工装配质量及验收作业规范
摘要:康明斯柴发机组是柴油发电机、发电机、电子技术组合的电源装置,为了保证发电机组的正常操作,减少不必要的维修,增强设备的完好率,针对柴油发电机组验收工作是非常必要的。因此,经过运输、启封、安装和调试等步骤后或者在检修后的发电机组,必须进行严格的技术查看,检测其性能指标,当各项指标达到标准后,柴油发电机组方可投入正常使用。此外,在安装柴油发电机时,对装配查看的组成进行记录是非常重要的。这份记录记录了装配程序中的关键办法和验看项目,以确保装配质量和性能得到备档后以供未来查证。 在进行柴油发电机的安装验收工作之前,需要做好充分的前期准备工作。首先,必须对柴油发电机的技术要求和安装要求进行全面通晓,确保安装流程中符合相关的技术标准和规范。此外,还需要制定具体的运输和装配办法,并明确收货因素、安装时间和工期等相关事宜。(2)柴发机组的标牌应固定在明显位置,其尺寸和要求按GB/T13306一2011《标牌》的规定。有要求时,发电机组的电路图应制成清晰的标牌,安装在使用者作业时易于验查的位置。 现在用的较多的是这种包装形式,由于这种包装很简易被称为软包装,如图1所示。包裹方式是将薄膜绕着柴油发电机组从头到脚依次缠绕,大多数是缠绕的三层,这种包装成本低廉,大多数OEM主机厂都是赠送的。 木箱顾名思义,就是用木头组装而成,用码钉将几个面组装起来,相对来说价格比缠膜要贵一些,适合于出口和较远的距离,出口的必须要进行熏蒸排除,成本自然也低不了,实际这种包装对机器有很强的保护左右,也方便叉车的装卸。(6)柴发机组吊装注意安全策略的防护,并应根据需要应符合水路运输,空中运输和铁路运输基本要求。① 如图2所示,吊装时用足够强度的钢丝绳索在发电机组的起吊部位(不许套在轴上碰伤油管和表盘)。② 提前布置出运输路线和较佳策略,确保路况畅通,并避免途中出现过于颠簸或陡峭的地形。做好防护步骤,以防受到外界冲击或故障。① 康明斯发电机合格证、产品履历书,并认真核对合格证的真假,与装备编号进行逐一对正,如图3所示;② 操作操作介绍,至少包括技术数据,组成和功能说明,装配、保养和检修规程,电路图和电气接线图;③ 发电机组应按备品清单配齐检修用的工具及备附件,在保用期内能用所配工具及所备附件进行已损零部件的修理和替换。① 装备开箱察看由建设单位、监理工程师、施工单位和装置生产授权厂商共同进行,并做好验看记录。⑤ 柴油发电机及其辅助装置的铭牌齐全,外观检查无磨损及变形,基础外观模型如图4所示。⑥ 柴油发电机的容量、规格、型号必须符合设计要求,并具有出厂合格证和出厂技术文件。 在进行柴油发电机的装配验收作业时,需要对现场进行全面的验查。首先,需要察看柴油发电机的外观是否完好无损,是否有明显的磨耗或损坏。其次,需要检查柴油发电机的装配位置是否符合相关的要求,例如是否远离易燃易爆物品、是否有足够的通气条件等。此外,还需要察看柴油发电机的各个零部件是否安装牢固,并进行相关的调试和试运行作业。柴发机组在机房装配平面图如图5所示,典型装配案例如图6所示。 在通电试验前,应对柴油发电机组的外观进行具体的验查,当发现问题时,要根据情况进行必要的清除,以**试验的顺利进行和试验参数的准确性。验看的项目及要求如下:③ 发电机组的焊接应牢固,焊缝应均匀,无裂纹、药皮、残渣、焊穿、咬边、漏焊及气孔等弊端,焊渣和焊药应处置干净; 在柴油发电机的安装验收工作中,电气察看工作也是非常重要的一环。电气查看作业的目的是确保柴油发电机的电气系统正常运行,不发生故障。② 需要察看柴油发电机的电气管路是否符合相关标准,例如是否设置了过载保护、短路保护等。 在柴油发电机的安装验收作业中,环境查看工作也是不可忽视的。环境查看工作的目的是确保柴油发电机在操作过程中不会对周围环境造成污染和破坏。① 需要验看柴油发电机的废气排放管路是否符合环保标准,例如是否设置了降噪消除设备和尾气净化系统以达到国家环保规定水平。② 需要察看柴油发电机的润滑装置和冷却系统是否正常运转,以确保其在使用流程中不会对周围环境造成污染和危害。① 发电机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于1(*0.5)MΩ;对lkV 及以上的馈电线min,泄漏电流稳定,无击穿状况。③ 发电机中性线(作业零线)应与接地干线直接连接,螺栓防松零件齐全,且有标识。① 发电机组随带的控制柜接线应正确,紧固件紧固状态良好,无遗漏脱落。开关、保护装置的型号、型号正确,验证出厂试验的锁定标记应无位移,有位移应重新按制造厂要求试验标定。② 发电机本体和机械部分的可接近裸露导体应接地(PE)或接零(PEN)可靠,且有标识。③ 受电侧低压配电柜的开关装置、自动或手动切换装置和保护系统等试验合格,应按规划的自备电源使用分配预案进行负载试验,机组持续运转24(*12)h 无损坏。④ 柴油发电机组的安装位置应正确、与基础连接的螺栓紧固,带有减震器的应与减震器连接紧密牢固,防松零件齐全,不松动。a. 柴发机组的供油供水管道连接严密,固定牢靠,横平竖直,走向合理,与其他适配部件连接准确,各部件及附属设备应固定牢固,吊、支托架配制合理。b. 排气管道安装牢固,支架、吊架设置均匀,构成合理,并符合承重力要求,伸缩装置与活动支架的设置应符合设计要求。 运输试验只对移动发电机组在鉴定试验时进行,可只试验一台发电机组。试验前,应使移动发电站的完整性符合出厂合格要求,并在额定工况下至少运行1h,无不正常情形。试验时,被试移动发电站通常由发电机组等拖动,在不同路面上总计运输500km。其中,不平整的土地和坎坷不平的碎石路300km,运行速度为20~30km/h;柏油或水泥路面200km,运行转速为30~40km/h。 在试验程序中,应多次停机验查,停机验查时间段:第一段为100km;第二段和第三段各为200km。运输完成后,应对移动电站进行绝缘电阻测量、常温起动性能严查、电压和频率的稳态调整率和波动率的试验检测等。验看结果应符合标准要求。另外,移动电站各组件、零配件不应因强度不够而造成磨损;紧固件、焊缝、铆钉等不应松动、开焊或事故;油和水不应渗漏;工具和备件不应事故;电气器件连接不应松脱。(1)施工人员应严格按设计和发电机标注接线方式接线,预防接线)发电机的中性线(作业零线)与接地母线的引出端子应用专用螺栓直接连接起来,螺栓防松装置齐全,并有接地标识,防止发电机的中性线(作业零线)与接地母线) 柴油发电机在安装过程中,如果不注意细节,可能会危害其正常运行,甚至会对生命和财产造成巨大的损失。因此,柴油发电机的安装验收工作尤为重要,必须严格按照相关的技术标准和规范进行。只有做好充分的前期准备工作,全面严查现场、电气系统和环境等方面,才能确保柴油发电机的正常运行和安全操作。同时应当注意,装配查看记录的准确性和完整性是至关重要的。正确性确保记录的内容真实可信,不会误导后续操作。完整性则确保记录中涵盖了所有必要的信息和细节,便于日后的维护和管理作业。柴油发电机国三排放规范与国二的区别
柴油发电机排放要求(又称排放标准)是为实现大气环境品质标准,对柴油发电机污染物排放作出的限制,其功用是直接控制柴油发电机刊下出的污染物刊下放量,以避免大气污染。为了控制发电机废气排放污染,许多国家都制定了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策,以及控制污染物排放的技术监督标准。从20世纪60年代开始,世界各国及地区相继以法规形式对柴油发电机排放物予以强制性限制。具有代表性的国际三大排放体系(美国、日本和欧洲)分别制定了分阶段的柴油发电机排放限值。目前,各国排放要求中对排放测试系统、取样策略、解述仪器等方面,大都取得了一致,而且各国排放要求不断严格的趋势也是一致的。但测试规范(机组的运行工况或柴油发电机的运转工况组合方案)和排放量限值仍有很大差别。在发电机的排放规范中分为两个部分。一部分是道路排放规范,关于道路用发电机,如发电机组、发电机组等。另一部分是非道路排放法规,关于非道路用发电机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械装备、工程机组、机组和发电机组等的总称。据统计,美国每年非道路用发电机排放的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等有害物质的总量与道路用机组发电机的年排放总量相当,美国是世界上控制非道路用柴油发电机尾气排放较早的国家。美国国家环保局,简称EPA)从1990年开始着手讨论和限制非道路用柴油发电机的尾气排放问题。1998年8月27日,EPA签署了40 CFR PART89法规,规定了非道路用柴油发电机第一、第二、第三阶段排放标准。40 CFR PART1039是美国非道路用柴油发电机第四阶段的排放规范,该标准从2008年分容量段逐步开始实施,从2008年到2014年是本标准的过渡期,过渡期内有相应限值要求,2014年以后,正式实施第四阶段限值要求。Tier1~Tier4,各功率段排放限值及具体实施时间。Tier4在过渡期相比Tier3只是加严了NOX的排放限值,过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求,这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级,也预防了直接到第四阶段造成的产品价格激增。1、《非道路移动机械用柴油发电机排烟污染物排放限值及测量办法(中国I、II阶段)》 (GB20891-2007)标准,非道路移动机械用功率小于560kW的柴油发电机;额定净容量不超过37kW,用于发电机组驱动的,可参考本标准执行。非道路移动机械用柴油发电机排气污染物中的CO、HC、NOX、PMD的比排放量第II阶段如表1。本标准是对《非道路移动机械用柴油发电机排烟污染物排放限值及测定举措(中国I、Ⅱ阶段)》(GB 20891-2007)的修订。修订的详细内容如下∶从上表中康明斯可以看出:各容量段污染物的详细变化在THC+NOx,THC+NOx减轻幅度约30%-40%,CO没有任何变化,PM只有19≤Pmax<37 和Pmax<8功率段有所降低,降低幅度分别为25%和20%。 我国19kW以下机型数量巨大,且排放水平低,污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上,需要重点控制。引进了有效寿命的概念,高效寿命即保证非道路移动机械用柴油发电机及其排放控制机构(如有)的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值,且已在型式核准时给予确认的操作时间。详细要求见表4:560kW以上的柴油发电机详细应用于大型的矿山机械、发电机组等。虽然数量较小,但考虑到污染物总量减排的需要,也应对其进行控制。 催化转化器的贵金属含量与柴油发电机污染物的排放密切相关,对其加强检验,有利于柴油发电机污染物排放控制。柴油发电机主轴位置传感器的检查
摘要:曲轴位置探头又称为柴油发电机转速与主轴转角感应器,其作用是收集曲轴转动角度、柴油发电机转速信号,并将该信号输入ECM,用以确定点火时刻和喷油时刻.本文围绕主轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成、安装位置、检查程序加以总述。检验电磁式转速传感器的装配是否牢固,线束插接器是否连接有效、牢固可靠;检测传感器端头与转子凸齿的气隙是否符合标准要求,其气隙大小一般为0.2~0.5mm,如超过1.0mm,应予以调整;传感器与转子之间应无污物或铁屑,如有应清理干净。操作万用表检测电磁式主轴位置感应器电磁线圈电阻方法如下:② 用万用表测定电磁式主轴位置传感器线束插座内感应线圈两接线端之间的电阻,该电阻即为电磁式主轴位置传感器感应线圈的电阻。不一样电控柴油发电机的电磁式主轴位置感应器感应线圈的电阻不完全相同,一般为150~1000Ω(参阅康明斯修理机型手册)。如果测得的电阻不符合标准,或感应线圈有短路、断路,说明有损坏,应予以替换。(2)使用万用表检测电磁式位置感应器输出电脉冲时,应采用指针式万用表,并将万用表购买开关转至1V左右的直流电压档位置。在探头处于工作状态时(转子转动时)测定其两接线柱之间有无输出电脉冲,详细方法如下:(3)对于安装在曲轴带轮附近或凸轮轴附近的电磁式转速传感器或凸轮轴位置传感器,可将柴油发电机怠速运行,用万用表测定探头有无输出电脉冲。如果在转动主轴时万用表指针有摆动,起动时电压应高于0.1V,运行时电压一般为0.1~0.8V,说明感应器有输出电脉冲,其工作正常;否则,说明感应器有事故。(4)也可以操作示波器检测电磁式位置探头输出电脉冲波形,将示波器测头与电磁式位置传感器线束中输出信号的导线连接好,并在电喷设备处于作业状态下进行测量。例如,测定主轴位置感应器输出电脉冲时,应在柴油发电机运行中进行。检测霍尔式主轴位置感应器的安装是否牢固,线束插接器是否连接有效、牢固可靠。其端头与转子间的气隙是否符合标准要求,感应器与转子之间应无污物或铁屑,如有应清理干净。④ 检测传感器搭铁电路,与蓄电池负极之间的电阻应为0,如果测得的电阻不符合标准,说明有故障,应检修搭铁电路。⑤ 测定信号端子,电压应低于5V基准电压,如果测得的电压不符合标准,应检验该端子与ECU之间的连接及ECU本身是否异常。装配在曲轴带轮附近或飞轮附近的霍尔式曲轴位置探头,应在安装良好的状态下,在柴油发电机运行程序中测量其输出信号。也可用发电机带动主轴转动,用示波器测量传感器有无输出电脉冲的波形。如果波形显示异样,说明感应器有损坏,应予以检测。柴油发电机的共轨压力传感器失效的检测
摘要:本文结合康明斯国三机型的柴油发电机共轨压力探头失效的损坏实例,对柴油发电机共轨压力传感器的失效样品进行了检测与解析,由浅及深的剖析并较终确定了问题的根本起因,提出了改进优化办法,为其他零配件的设计与故障分析提供了参考。柴油发电机高压共轨压力传感器作为柴油发电机高压共轨燃油喷射系统的压力测量单元,是ECM(Electronic Control Unit)做出较佳柴油喷射量的重要依据,机构控制实现发电机内较高效的燃油空气混合比例燃烧,也是较终能否实现节能减排的核心所在.共轨压力传感器(CRPS)为压敏效应式,有3个接线号端子为搭铁线号端子为电源线所示。用万用表的电阻档,分别测定1号端子与A08号端子、2号端子与A43号端子、3号端子与A28号端子之间的电阻值,来判定外电路是否存在短路及断路故障。关闭点火开关,拔下共轨压力传感器插头,将点火开关置于ON位置,检测传感器侧插头3号端子与搭铁间的电压(应为5V)、2号端子与搭铁间的电压(应为0.5V左右)、1号端子与搭铁间的电压(应为0)。用X-431故障清除仪读取发电机系统参数流,涉及共轨压力的参数流共有4个:燃油装置轨压、轨压设定值、实际轨压较大值、轨压传感器输出电压。当发电机水箱宝温度达到80℃、怠速运转时,轨压探头输出电压应为1V左右,燃油机构轨压和轨压设定值均为25MPa左右,轨压设定值与燃油机构轨压数值十分接近。(2)共轨压力探头测得的共轨压力与实际值相差较大。因由是搭铁线针脚搭铁不良,探头内部电路损坏。启动时机构以共轨的压力为参量来控制喷油嘴的动作,在共轨压力已知的前提下,机构通过控制喷油器的开启、关闭时刻来控制进入气缸的燃油量,如果失去了共轨压力信号,系统便失去了燃油喷射控制的重要数据,此时,机构控制发电机不能启动。同理,如果在发电机运转时突然失去了共轨压力信号,发电机会立即熄火。但是当共轨压力传感器失效(例如拔掉CRPS插头)时,发电机能否打着火,不能一概而定,应视主要机型而考虑,即使采用了同一个电喷系统(如博世的CRS2.0),有的机型可以打着火,有的机型不能,具体取决于系统的控制办法。① 对于增压共轨柴油发电机(博世的CRS2.0系统),当共轨压力探头失效时,发电机无法着车及运行。启动时,ECU以共轨的压力为参量来控制喷油嘴的动作,在共轨压力已知的前提下,ECM通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入汽缸的喷油量,如果失去了共轨压力信号,ECM便失去了燃油喷射控制的重要参量,此时,ECU便控制发电机不能起动。同理,如果在发电机运行时突然失去了共轨压力信号,发电机会立即熄火。② 对于国三柴油发电机博世共轨系统,当共轨压力探头失效时,发电机可以正常起动及运转(跛行回家)。当ECM判定轨压探头信号失效、轨压探头本身故障、信号线损坏(断路或短路)等损坏时,ECU采取下列办法:e.限制发电机转速(小于1700转/分,通过控制喷油量实现),在限制范围内,油门仍然起功用。③ 对于柴油发电机国三德尔福共轨装置,当共轨压力探头失效(丢失)时,发电机启动困难及运行。会发生下列相关的故障码:P0192、P0193。当共轨压力探头失效(漂移)时,发电机功率无劲(减转矩模式)。会发生下列相关的损坏码:P11912、P1192、P1193。探头测量到的压力值与实际压力值相差较大时,机构按照探头反馈的压力来控制燃油喷射,会使混合气过浓或过稀。柴油发电机冒大量浓烟故障情形、原由及解决办法
柴发机组排烟冒出异样烟色是技术状态不好的一种外在表现,如果继续使用下去,必将致使汽缸内积炭严重,损伤加剧,耗油比增加,供电不足等不好后果。因此在使用中务必致使足够的重视。发电机组的发电机在正常状态下作业时,所排出的烟是无色或浅灰色。若发电机排出浓烟,则说明技术状态恶化,是有故障的前兆。柴油发电机冒不一样颜色的烟,反应柴油发电机不一样的工作状态,如柴油发电机在工作中冒黑烟、白烟和蓝烟,就表明柴油发电机工作异样,存在一定的故障,应及时解决故障,才能提升柴油发电机的作业效率。 柴油发电机在工作中冒黑烟就是燃油不能完全燃烧,在废气中含有大量炭粒。(4)供油提前角不对。在使用流程中,柴油发电机供油提前角出现改变,当供油提前角过小,供油时间太迟,使柴油发电机工作粗暴,后燃增加,燃料无法完全燃烧,形成碳烟而排出,造成排烟冒黑烟。(2)喷油嘴雾化不良或喷油压力低、滴油等属于柴油发电机常见毛病,可采用单缸断油法进行判断,在柴油发电机中低转速工作状态下,用扳手依次拧松高压油管接头,逐缸停止供油,如柴油发电机的某一缸排黑烟的情形减轻或消失,则可判定为该缸喷油器有故障。应察看、校正喷油嘴。(4)调整供油提前角,使其符合规定要求。如图1所示,25%、50%、75%、100%负荷工况的较佳喷油提前角分别是13、14、23、25°CA。 柴油发电机在工作中冒白烟是燃油掺水和未燃烧完全的柴油汽化后从排气管解决。在寒冷季节时,柴油发电机冷车起动排白烟,属于正常状况,但当柴油发电机热车后,排烟管仍冒白烟,则说明柴油发电机作业异样。(3)汽缸破裂或缸垫漏水。当气缸盖漏水或汽缸垫冲坏与水道连通,冷却水渗入气缸内,在排烟时形成白烟。若汽缸内进水过多,柴油发电机要禁止启动,否则将发生连杆折弯、机体捣毁等重大故障,在进水之后必须将水排出方可起动。(3)将手靠近排气消音器处,白烟吹过手面时,有细微水珠。可以用逐缸断油法查看是哪一缸漏水,再确认是因为汽缸破裂,还是汽缸垫冲坏所致,然后更替相关机件。 柴油发电机蓝烟的发生机理为润滑油进入燃烧室内受热蒸发成为蓝色油气随废气一起排出。(1)柴油发电机机油油量过多。当柴油发电机机油油量过多,由于激溅润滑,机油沿汽缸壁窜入燃烧室,随废气排出形成蓝烟。(7)气缸封闭不严,机油窜入燃烧室燃烧。其原由是活塞环卡死在环槽中;活塞环弹力不足或开口重叠;活塞与汽缸配合间隙过大或将倒角环装错等。(1)首先检查油底壳中润滑油的存量,若油量过多,应放出多余部分,以达到油尺刻度中线偏上为宜(较佳位置如图5所示);若润滑油温度太高或油质变差,则有可能是汽缸垫在机油道口处烧坏所致,则应更换缸垫与润滑油。(2)若空滤过脏,长时间一直操作,导致发电机内进入灰尘,加大发电机磨耗,使活塞环和缸壁受损,机油窜入燃烧室燃烧,从而发生烧机油现象致使排蓝烟,应更替空气过滤器。(3)若不属于以上起因,则应先处置喷油嘴针阀积碳,积碳容易集结部位如图6所示。若机件磨损严重,应更换。然后再验看压缩装置中活塞环是否有断裂、卡滞、扭曲及装反等情形;气缸和活塞间隙是否超过极限间隙,连杆轴承间隙或气门杆与导管间隙是否过大等。(4)若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断,引起机油上窜,则应错开环口,准确装配活塞环或替换不合格的活塞环。 柴油发电机作业时,不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟,有时用肉眼都难以看见,就表明柴油发电机工作正常。如柴油发电机作业时冒浓烟,是柴油发电机发生损坏的表现,这种损坏会致使柴油发电机功率不足。因此,在柴油发电机工作时要注意观察冒烟的烟色。发现烟色不正常,如冒黑烟、蓝烟、白烟应概述、查找因由,并加以解除。危害柴油发电机排烟管排烟不正常的缘由有很多,除柴油发电机本身条件以外,还有柴油发电机本身以外的要素。柴油发电机带负荷时电压和速度的变化曲线
为了保证柴发机组在突然投入或切除大容量负载时的运转稳定性,必须详细探讨柴油发电机组带载启动和突加、突卸负载时转速、电压电流、功角和功率等物理量的变化状况,解析其受扰动的危害程度,为改良柴油发电机速度控制、发电机励磁控制等供应理论依据。这就需要建立精确的柴发机组的数学模型并进行仿真讨论。柴油发电机组是强非线性机构,所以必须建立柴发机组的非线性模型。目前,很多文献对发电机组都采用简化模型,这样虽然方便了电力系统的稳态剖析,但在突加突减负荷时,势必会引起误差,采用降阶简化模型的动态仿真已经无法反映柴发机组的实际运行情形。本文建立了柴发机组的七阶数学模型,能够保证暂态仿真精度。闭式循环水冷却的机组还必须有散热水箱,这些部件一般都装配在一个公共底盘上,整个发电机组形成一个整体,便于移动和装配。柴油发电机冷却机构采用的风扇、水箱散热器、机油冷却器都安装在柴油发电机前端,风扇为吹风式。控制装置一般为控制箱,通过减震器安装在发电机接线箱上,各电气仪表、信号灯、电气控制开关装配在控制箱面板上,这种构造形式称为“一体式”。与此相差别,有些大容量发电机组或者需要隔室操作的机组,其控制机构往往是落地式的控制界面,这种构造形式的机组称为“分开式”。 系统框图如图1所示。柴油发电机供给发电机组原动力,其调速系统通过测定实际速度和设定速度的差,调节柴油发电机的供油量,结构速度的闭环控制,在一定负荷变化范围内保证柴油发电机的转速稳定,从而保证输出电压和频率稳定(负载特点曲线所示)。发电机的励磁机构通过测定发电机端电压和负荷电流调整励磁电流大小,结构电压的闭环控制。 柴油发电机组的数学模型包括同步发电机的数学模型、柴油发电机及调速板的数学模型、发电机励磁系统的数学模型。数学模型可以用微分方程组的形式描述,也可以用传递函数或状态方程的形式描述,后两者更适用于线性系统建模。故本文以微分方程组的形式来描述柴油发电机组的数学模型。 同步发电机是柴油发电机组的核心,集旋转与静止、电磁变化与机械运动于一体,实现电能与机械能变换,其动态性能十分复杂,而其动态性能又直接危害柴油发电机组的性能。故应对同步发电机作深入分析,考虑其定子绕组的暂态步骤、阻尼绕组以及励磁绕组的暂态程序和转子的动态程序,建立同步发电机的7阶非线性数学模型。将发电机铭牌的有名值参数归算到自身功率基准值下的标幺值,通过购买各绕组标幺值的基值,确保标幺值互感可逆(第一约束)及保留传统的标幺电机数据(第二约束),同步发电机dq0坐标下经过派克变换的标幺值方程如下:f,uf,φf折合到定子侧的适合物理量,以便在定子侧进行分析及度量,故引入以下5个定子侧等效适合变量:d 为柴油发电机输出转矩; Tr 为柴油发电机阻力矩; ω为柴油发电机曲轴角速度。fi 可认为是调速器的输出量,即喷油量调节量,而速度控制器的输入为转速差信号 Δω,输出量是速度的比例项、积分项和微分项的线、励磁系统数学模型 励磁机构向发电机供应励磁电流,起着调整电压、保持发电机端电压恒定的用途。同步发电机励磁控制机构按照励磁电流的获得方法可分为3类:直流励磁机他励程序、静止自励程序、交流励磁机他励步骤。静止励磁方法的自励静止励磁装置目前操作较为普遍,本文采用这种励磁装备。自励静止励磁机构由同步发电机、PID励磁调整器、可控整流器和互感器结构,根据励磁机构的机理,可以求得其数学模型为:ΔU+ki?∫h0ΔUdt+kd?(dΔU/dt) 三、隐式梯形积分法的仿真算例 对柴油发电机组一系列物理量在大扰动下的变化进行仿真和解析,就必须求解其数学模型对应的微分方程组和代数方程组。微分方程组的求解方案详细有隐式梯形积分法、改良欧拉法和龙格–库塔法。在现今电力系统暂态稳定性分析中,微分方程数值求解多用隐式梯形积分法,用该对策进行柴油发电机组暂态和稳态解析时,对电力机构方程式:+1)=0 再和tn~tn+1时步的差分代数方程组联立求解。其实质为求解一组非线性代数方程组。故本文选取该数值算法作为求解柴油发电机组7阶非线性数学模型的算法。根据上述隐式梯形积分法原理,只要设定发电机组的速度、电压、电流、功率等数据初始值和仿真步长、仿真时间以及在不一样扰动下的负荷,即可利用C#实现模型求解,求解流程如图3所示,只要时间t未达到设置好的仿真时间times pan,物理量w,U,I,Te等就会通过各自的表达式计算出当下步长的数值解,循环结束之后,分别得到各自的一组数组解。 根据上文所建立的柴发机组的非线性数学模型和C#求解模型的过程步骤图,分析大扰动下柴发机组在突加、突卸负荷时转速和电压的变化情形,从而确定柴发机组在受到扰动后的稳定性,为改进发电机速度调整和励磁控制等环节的精度提供理论依据。 表1列出了算法步骤中用到的所有数据取值,发电机适合数据的取值参考了斯坦福UCM系列类型有阻尼凸极机同步发电机详细参数典型值,柴油发电机模型中的参数是参考康明斯K19型柴油发电机参数确定的。其具体参数为:额定功率h=600 HP,缸数i=6,机组的飞轮转矩GD2=1004 kg·m2,柴油发电机惯性时间常数TJ=2.1 s。表1 柴油发电机组算法流程参数取值 突加负载时,柴油发电机组的负载电流突增,会引起发电机速度的暂时下降和市电电压的暂时下降。这时,选型负载的阻抗值为r=0.32,x=0.8,=0.86,即突加46.8%负载,在t=4 s时给予扰动,响应曲线所示。 图4 柴油发电机突卸负载时速度变化曲线 柴油发电机突卸负载时电压变化曲线 柴油发电机突加负载时速度变化曲线 柴油发电机突加负荷时电压变化曲线 在突加负载时,发电机组的动态调速率为2.4%,稳定期间为1.4 s;动态电压变化率为7.7%,稳定期间为1.28 s。在突卸负荷时,发电机组的动态调速率为0.7%,稳定期间为1.5 s;动态电压调整率为2.1%,稳定期间为1.2 s。根据规定,当速度为额定速度时,突加负载时的瞬态电压值不低于额定电压的85%,突卸负荷时,瞬间电压值不超过额定电压的120%,电压恢复到稳定值3%以内所需的时间应不超过1.5 s,可见仿真结果的指标完全符合要求。 本文通过解析柴发机组的机构构造机理,建立了同步发电机的7阶非线性数学模型、柴油发电机调速系统的数学模型、励磁机构的数学模型。采用隐式梯形积分法在C#下求解了柴发机组的非线性微分方程组。最后,选购了特定规格的柴发机组并根据非线性方程组的求解结果,进行了仿真验证。结果表明本文所建立的柴油发电机组的非线性数学模型完全符合标准。柴油发电机开机前有几种使用关注要点吗?开机方法是什么?
柴油发电机起动程序中,由于大容量放大器电压跌落,可能会发生显示器数字起伏不定的状况,此时只需按下“信号排除”键即可消除此现象。在启动柴油发电机之前,应排查机组表面附着的尘埃、水痕、油迹及锈迹,检测各机械连接件及紧固件是否松动,柴油发电机启动后速度应控制在600-700转速左右,并密切注意机油压力的读数,如机油压力无指示,应立即停机检验。本文由康明斯电力为您介绍柴油发电机开机前8个应注意的事项以及5个启动步骤。1)凡康明斯公司供应的发电机组,全部磨合后直接带载操作,初步操作时建议负载为机组功率的80-90%。检修各机械连接件及紧固件是否松动;检查各运动件是否运行,有无相摩擦卡死等现象;检修各接线是否牢固,接触是否可靠,有无松动、脱落等情形。8)将监控系统上的每个开关扳置到相应的监测发电机组作业位置,自动空气开关应位于断路位置。2、柴油发电机启动步骤第一,旋动燃油微调操作手柄或按动“油机升速”按钮,将柴油发电机门固定在相当于发电机组怠速位置(大约500-700转速)。第二,打开电源开关,电源亮了,接着按预供泵启动,每次运转预供泵不超过30S,如下一次运行不能达到要求,应停30S后再重复,直到油压达到0.2-0.3MPa(仅对带预供泵)时,按预供泵起动按钮启动,此时,按预供泵启动,当柴油发电机起动。若起动按钮在12S时仍不能起动,则应等待2min后再进行第二次起动,如连续三次启动都无法启动,则应检修并查明故障原由。当温度偏低时,对装有预热装置的机组,可先将预热开关向外拉至第一位,此时预热器接通,2次后,再将预热开关向外拉至第二位,此时,在预热器接通预热器的同时,接通燃油进入预热器,这时按按键起动柴油发电机。起动成功后,预热开关应推回原位置。启动流程中,因为大容量放大器电压跌落,可能会发生显示器数字起伏不定的情形,此时只需按下“信号解除”键即可解决此状况。第三,柴油发电机启动后,速度应控制在600-700转速之间,并密切注意读数,如果没有任何指示,应立即停止工作检查。第四,若柴油发电机低速正常工作,可将速度逐渐提升至1000-1200转速,进行柴油发电机预热运转,在发电机温度50℃、油温45℃左右时,可将转速提高至1545转速或1575转速(对250KW以上机组)。第五、此时若康明斯发电机组作业正常,可关闭自动空气开关,然后逐渐增大负载。请注意,所述的空气开关带有失压保护装置,必须等到发电机电压达到70%的无压时才能合闸(合闸时,应将开关手柄向下扣一下,然后向上合闸)。当发电机电压降至40~70度时,当断路器断开后,该断路器再次向上反跳,但不在合闸位置,属正常情形。 广西康明斯电力装备制造OEM主机厂拥有现代化生产基地、专业的技术研发团队、先进的制造技术、完善的质量管理体系、远程监控康明斯云服务**,从产品的布置、提供、调试、维保,为您提供全面、贴心的一站式柴油发电机组处置方法。因何我的涡轮增压器发光红色?我的涡轮增压太热了吗?发电机应当发红光吗?
您应当仔细注意发电机的额定值——详细评级(PRP),额定待机功率(ESP),连续额定(COP)或者限时额定容量(LTP)。您应始终确保在其额定值限制内运转发电机。例如,如果您的额定值(PRP)发电机……我的发电机该当发红光吗? 涡轮增压器是柴油发电机的较易发生的问题——当发电机保持在高负载时,应当是红光吗?答案是肯定的。 何以我的涡轮增压器发出红光? 涡轮增压器是用铁制成的。当铁变热时,它会发红。这种效果称为红热-您可以在这里看到颜色或铁和红光的效果。因此,当涡轮变热时,歧管也会用红热发光。 柴油发电机中排烟的温度随制造商而变化。对于珀金斯发电机,多达600度非常普遍,这将引起黑色至深红色的光芒。温度可能会在整个歧管上有所不一样,从而导致不同的颜色。 负荷会改变涡轮颜色吗? 随着发电机负荷的加大使得废气变热而涡轮增压也会变热。您应当仔细注意发电机的额定值——具体评级(PRP),额定待机容量(ESP),持续额定(COP)或者限时额定容量(LTP)。您应始终确保在其额定值限制内运转发电机。例如,如果您的额定值(PRP)发电机,则应平均以70%的负荷运转。 我如何查看涡轮温度在预期范围内? 您应当参考发电机的发电机规范表,该表将在测试条件下叙说较高涡轮温度。这通常是在NTP条件下,海平面,27度和50%的湿度。因此,如果您的实际环境不一样,您可能会看到比规格表显示的温度更高的温度。 要测量涡轮的温度,你需要一个校准能够测量歧管温度的红外温度计。 何以我的涡轮增压器会变得比正常状况下更热? 许多因素都会对发电机及其温度产生危害。对于给定的负荷,涡轮增压器可能比预期温度高,这是一些多发的原因。如果您认为有问题,请验查这些事情。 缺乏冷却空气 大多数发电机需要空气去除热量,发动制度造商将对发电机有较低的气流需求。如果您在房子中有发电机,则应确保有足够的空气流冷却发电机,并且该空气保持在环境温度下-例如,没有允许发电机的热空气再循环,它通过密封的管道将房间远离空气进气口转移。 使用正确的机油 发电机机油应为准确的坡度,并且情况良好,发电机油是发电机命脉,应作为优先事项。品质较差的油会致使发电机的额外摩擦,并致使更高的发电机温度,从而更高的涡轮温度。 再次操作正确的冷却液 水箱宝有助于保持发电机冷却。如果防冻液水平较低或发电机的级别错误,则可能会遇到不好的冷却。注意:如果您以前操作了“非法”的防锈水等级,则可能故障了散热器或内部块,并且更改为正确的水箱宝可能不足以纠正问题。 排烟后压力偏高 每个发电机都会具有较大允许的背压。验看排烟系统的背压不会超过此限制。背压越高,歧管/涡轮温度的温度越高。 发电机上的负荷偏高 查看发电机的负荷。对于能量器,通常用电流变压器被馈入控制系统的载荷进行测量。CT可以以1-5%的转速(或在线%,因此实际负荷可能与显示的加载不匹配。如果您以素数运转发电机,请确保负荷平均满足第一波的要求为70%。在高海拔和炎热因素下,发电机可能需要减轻额定值。因此,在2000m和40度时的较高等级可能明显低于实际额定值。如需领悟更多相关详情,欢迎致电康明斯电力或在线与深圳发电机出租公司联系。柴油发电机控制机构受哪些电子干扰危害?装置组件之间的通信包括哪方面?
控制屏–接收来自柴油发电机的输入信号,并将输出信号传输至ECU。它有能力完成发电机、发电机和监控系统之间的信息循环。康明斯发电机组部件之间的接口,该发电机组具有领先的发电机控制,但依赖于外部控制模块的外部通信,即电子干扰的功能。组件定义如下: ECM–接收输入信号并将输出信号传输至发电机。从控制界面接收输入信号。 发电机-发电机柴油发动机。接收输入信号并将输出信号传输至ECM。 操作界面–接收来自发电机的输入信号,并将输出信号传输至ECU。 发电机ECU是发电机控制的核心。它有能力完成发电机、发电机和操作界面之间的信息循环。在发电机、ECM和控制模块之间传输的数字和模拟参数是输入或输出。以下是一些例子: 发电机传输到ECM-发电机转速、温度和防锈水探头。燃油泵、正时轨和燃油轨压力。 ECU传输至发电机-发电机起动、燃油切断、燃油和正时轨执行器以及风扇离合器。 发电机传输至控制面板–发电机向操作系统提供电压,以进行分配。 控制模块传输至ECM–监控系统包含客户提供的部件。 信号被传输到ECM进行油门调整,以保持速度要求。 该机构断电时机构组件之间的通信包括: 1.从控制界面(通过自动转换开关)通过ECU向发电机发送起动信号。 2.发电机启动。ECM监控发电机作用并调整燃油供给,以实现预设的发电机转速。发电机严重故障时,ECU可以关闭发电机。 3.发电机将电压发送到控制屏进行分配。许多控制模块具有监控发电机运转统计参数的能力。 4.主电源恢复。操作界面向ECM发送发电机停止信号。ECM向发电机发送停机信号。 发电机和发电机接口控制 较新的发电机规格配备了完整的监控硬件和支持软。增加了并机用途模块。这种布局可以是关键应急电源的冗余设置。如果一台发电机产生事故,负载将减轻,另一台将继续支持负荷。 在下面的例子中,操作了两台由康明斯QSK45发电机供电的发电机。使用的控制装置是PCC3200。该装置的单个模块用于: 燃油(连接器02)-与输入和输出发电机燃油系统部件通信。 基本(连接器05和06)-交流输入和输出基础引擎作用组件。 发电机(连接器01)-与发电机交流输入和输出信号。 并车(连接器04)-允许多个发电机并列。 TB6–网卡。允许网络上每台发电机的网络用途。 电源事故期间的事件顺序是根据上述ECM章节中的基础概念进行的。不一样之处在于: 所有发电机硬件和软件包含在一个使用装置中。 能够并列多个发电机。 领先的发电机远程监控机构和报告用途。 如需领会更多见电机详情,欢迎致电康明斯电力或在线与深圳发电机出租公司联系。如何做好进口柴油发电机的维护与维修?有哪几点误区?
康明斯发电机公司常说的进口柴油发电机保养是指事故维保和平常保养两个方面:维保是指进口柴油发电机发生故障后,更替各种配件或修理进口柴油发电机,解决机组内积碳等。维护具体是定期更替机油过滤器、燃油滤清器康明斯发电机官方网站、空气过滤器三个滤清器,以确保机组的各种性能指标良好。在这个维保过程中,康明斯公司发现很多操作人员都有这两个误区。保养是*期更换进口柴油发电机的机油过滤器、燃油过滤器、空气滤清器、空载试验机等,从更替三个滤清器的角度来看,用户基础上是定期一年一次,机组运转时间是替换三个滤清器的依据,从现在的维保步骤来看,机组每年运转时间在5小时以下(不停电),远远小于需要更替三个滤清器的时间,因此每年替换三个过滤器是没有科学依据的3)根据进口柴油发电机运行时间替换机油过滤器、燃油过滤器、空气滤清器三个滤清器,而不是按期;5)机组更换零件、大修或更替三个过滤器后,必须判定满载试验机6.严查机组的四个泄漏现状、表面、启动电池、机油和燃料等。修复是详细针对进口柴油发电机故障后的维修柴油发电机组厂家,修理后也没有有效的方法对进口柴油发电机进行实际负载的再测试,不能对进口柴油发电机修理前后进行对比,修理后进口柴油发电机是否能正常操作,心里没底,对于下一次停电后机组的操作不能完全没有后顾之忧。但如今平日维不能模拟机组断电后的运行状态,事故也只能在进口柴油发电机真正停电后的运转步骤中出现,这样修理本身也给企业带来了不可防止的损失。进口柴油发电机的保养详细是提高发电机组的使用时限和作业效率。一旦维护步骤出现问题柴油发电机型号及规格,再花费的资金高于预期。因此,为了减小企业的维护成本,使用人员必须预防这些问题,做好准确的进口柴油发电机维护工作。怎么样布置柴发机组机房装备?
柴发机组机房设备的布置应根据柴油发电机组容量大小和台数而定,应力求紧凑、经济合理、保证安全及便于保养。本篇由专业柴油发电机公司——广东康明斯发电设备服务商为大家一一引荐下。当柴油发电机房只设一台机组时,如果机组功率在500kW及以下,则一般不设控制室东风康明斯柴油发电机,这时配电屏、控制屏宜规划在发电机端或发电机侧,其使用检修通道的要求为屏前距发电机端不应小于2m,屏前距发电机侧不应小于1.5m。对于单机容量在500kW及以上的多台机组,考虑到运行保养、管理和集中控制的方便,宜设控制室。一般将发电机控制面板、机组操作台、动力控制(屏)台及照明配电箱等放在控制室。控制室的设计与低压配电室的规划的技术参数相同康明斯发电机厂家。在机房内,柴发机组宜横向规划(垂直布置),这样,机组的中心线与机房的中轴线垂直,使用管理方便,管线短,规划紧凑。当机房与控制及配电室毗邻布置时,发电机出线端宜规划在靠近控制及配电室一侧康明斯发电机组。以上是由专业柴油发电机授权厂商——广东康明斯发电设备销售中心为大家分享的柴发机组机房设备的规划对策,希望可以帮到各位。康明斯发电机公司是专业柴发机组的生产工厂,也是康明斯、康明斯(VOLVL)、玉柴等授权中国柴发机组OEM配套服务中心。康明斯发电机公司创始于1974年,在全国设有64个出售服务部,长久为用户提供技术咨询,免费调试,免费检测,免费培训服务。更多详情欢迎登录康明斯官网:柴油发电机喷油提前角调整的原因和原理
柴油发电机具有容量范围大、经济性好、可靠性高等特点,因而在发电机组、工程机械、发电机组、发电机组等各种机械装备中有着广泛应用。对于柴油发电机而言,供油提前角(指柴油泵开始压缩燃油时活塞所处的位置,并用主轴的转角表示)的大小直接影响柴油发电机的性能,如果供油过早,将提前形成可燃混合气并点火,造成柴油发电机工作粗暴或敲缸;如果供油过迟,混合气在活塞从上止点下行时才开始燃烧,会造成柴油发电机供电不足并危害排放指标。因此,柴油发电机的供油提前角设定十分重要。喷油提前角的概念是指喷油嘴开始喷油至活塞到达上止点之间的主轴转角。而较佳喷油嘴提前角是指在转速和供油量一定的条件下,能获得较大容量及较小燃油消耗率的喷油提前角。目前,通常的供油提前角调节主要是冒油法进行,在转动飞轮盘的同时,由人工观察柴油泵高压油管出口位置,当有冒油状况时,认为此点为供油起始点,并以此作为供油提前角的设定依据。但这种做法不但不方便,而且人为误差较大。因此,精确检修燃油泵的泵油起始点,消除人为观察的误差,成为准确调节供油提前角的关键问题。大部分柴油在上止点以后,活塞处于下行状态时燃烧的,使较高工作压力减少,热效率显著下降,发电机动力不佳,排气冒白烟。供油提前角过大时,燃油是在汽缸内空气温度偏低的情况下喷入,混合气形成要素差,燃烧前集油过多,回引起柴油发电机作业粗暴,频率不正常和无法启动;过小时,将使燃料产生过后燃烧,燃烧的较发热度和压力下降,燃烧不完全和供电不足,甚至排烟排黑烟,柴油发电机发烫,致使动力性和经济性减少。柴油发电机根据其常载的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角,其角的获得,可通过联轴器或转动柴油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油发电机转速变化范围较大,还必须使供油提前角在初始角的基本上随转速而变化。因此发电用柴油发电机多装有供油提前角自动调节器。喷油提前角是指柴油开始喷入汽缸的时刻相对于主轴上止点的主轴转角,而供油提前角则是燃油泵开始向汽缸供油时的主轴转角。显然,供油提前角稍大于喷油提前角。由于供油提前角便于查验调节,所以在生产单位和使用部门采用较多。喷油提前角需要复杂而精密的仪器方能测量,因此只在科研中运用。也就是说,柴油发电机的喷油提前角(供油时间)是通过调节柴油泵的供油提前角来实现的。整体式燃油泵柴油发电机的总供油时间一般以喷油泵第一缸供油提前角为准,调节整个燃油泵供油提前角的办法是改变喷油泵凸轮轴与柴油发电机主轴间的相对角位置。为此,燃油泵凸轮轴一端的联轴器通常是做成可调节的一种联轴器的构造。联轴器具体有两个凸缘盘组成:装在驱动齿轮轴上的凸缘盘和装在柴油泵凸轮轴一端的从动凸缘盘,两凸缘盘间用螺钉连接。驱动凸缘盘安装螺钉的孔是弧形的长孔。松开固定螺钉可变更两凸缘盘间的相对角位置,从而也就变更了整个柴油泵的供油提前角。将喷油泵从柴油发电机上拆下后再重新装回时,可先将燃油泵固定在柴油发电机缸体上的柴油泵托架上,再慢慢转动主轴,使柴油发电机第一缸的活塞位于压缩行程上止点前相当于规定的供油提前角的位置,然后使喷油泵凸轮轴上与柴油泵壳体上相应记号对准。再拧紧联轴器的固定螺钉。多数柴油发电机是在标定速度和全负载下通过试验确定在该工况下的较佳喷油提前角的,将燃油泵装配到柴油发电机上时,即按此喷油提前角调定,而在柴油发电机工作流程中通常不再变动。显然,当柴油发电机在其他工况下运行时,这个喷油提前角就不是较有利的。对于转速范围变化比较大的柴油发电机,为了增强其经济性和动力性,希望柴油发电机的喷油提前角能随转速的变化自动进行调节,使其保持较有利的数值。因此,在这种柴油发电机(特别是直接喷射式柴油发电机)的喷油泵上,往往装有离心式供油提前角自动调节器。调整作业开始前,先将柴油发电机喷油泵的进油管与本装备的进油接头连接,将柴油发电机柴油泵的回油管与本装置的回油接头连接,然后将柴油发电机燃油泵的高压油管与本装备的感应器转接头连接。然后按照供油提前角调整所规定的工序盘车,排空油管中的气泡后开始供油提前角调节工作。缓慢盘车至柴油泵的喷油起始位置时,液面波动传感器会立即感应到高压油管内的液面变化,并将信号送入检验控制盒,机构控制供油小型发电机组停止向喷油泵供油。此时,柴油泵的喷油起始点精确找到,可以按照供油提前角调节工序进行后续操作,本设备的检测工作完成。通过供油小型发电机组提供燃油,可以免于起动柴油发电机供油泵、减小油管转接工作。液面波动传感器的操作,可以精确检查喷油泵的泵油起始点,大大减轻了以往人为观察判定带来的误差。第一缸是否在压缩行程,可按以下步骤预判∶一是观察第六缸进排烟门均打开时,第一缸活塞处于压缩上止点位置;另一办法是拆下燃油泵边盖,观察第一缸柱塞是否开始顶起,顶起为即将喷油。发电机发动后,视状况进行喷油早晚的微量校正。在运转中,如感觉供油时间不合适,可松开联轴节凸缘接盘连接头上的紧固螺栓,移动驱动盘与联轴器的相互位置。顺时针转动提前器(从发电机前端看),供油提前角增加,反之则减小,进行适当调整,最后再拧紧固螺栓。柴油发电机位置控制式喷射装置的特征
摘要:在满足排放规范的条件下,柴油发电机电控燃油喷射系统的运用,大大提升柴油发电机的燃油经济性和动力性。柴油发电机电控燃油喷射机构与柴油机电喷燃油喷射系统有许多共同之处,柴油发电机电喷燃油喷射系统的关键技术及难点为柴油喷射电喷执行器。阐释柴油发电机电喷燃油喷射机构的优点,对分配泵供油技术和位置式电喷分配泵控制技术进行具体小议,对电喷柴油喷射技术有一定指导。 柴油发电机电喷燃油喷射系统与柴油机电喷燃油喷射系统有许多共同之处,都由探头、ECU和执行器3部分构造。柴油发电机电控燃油喷射系统采用的传感器,如转速探头、压力传感器、温度探头以及节气门位置感应器等,与柴油机电喷装置相同。ECU在硬件以及柴油发电机组控制装置的软件方面也有相似之处。(1)机械控制喷射系统的基本控制信息是柴油发电机速度和机械喷油泵位置,而电喷燃油喷射机构则通过许多传感器检验柴油发电机的运行状态和环境因素,由ECM计算出适应柴油发电机运行状况的控制量,由喷油器实施,控制精确、灵敏。在需要扩大控制作用时,只需改变ECM的存储软件,即可实现综合控制。(2)机械控制喷射系统因为设定不当和磨耗等起因,使喷油时刻发生误差;电喷燃油喷射机构则根据主轴位置的基本信号进行再检测,不存在发生失调的可能性。(3)电控燃油喷射装置通过改换输入机构的流程和参数可改变控制特征,一种喷射系统可用于多种柴油发电机,而不需要机械加工,新产品开发周期缩短,成本减少。 柴油发电机的燃油喷射系统,根据喷射量的控制方法不一样分为位置控制式喷射机构和时间控制式喷射装置两种。位置控制式喷射系统是通过齿条或拉杆位置来控制喷射量的,根据调节油门拉杆位置的方案不一样,又分为传统的机械式喷射机构和电喷位置式喷射系统。后者是在机械式喷射机构的基础上,增加电控系统,如电子调速器、自动控制供油时刻的定期器、控制单元及相应的传感器等。位置式喷射系统,不管是机械式还是电控式都是泵-管-喷油嘴型结构,其中柴油泵是核心部分,详细完成按一定的供油规律,定期、定压地向喷油器供给定量燃油的任务。而喷油咀只是起大概的喷油功能,即当供油压力超过喷油咀的启喷压力时,打开喷油嘴针阀进行喷油,否则针阀落座停止喷油。在这种泵-管-喷油泵型位置控制式喷射系统中,柴油泵根据其构成不同可分为直列泵和分配泵。 图1所示为典型的机械式VE型分配泵的构造。这种分配泵只有一个柱塞,与固定在一起的平面凸轮一同旋转。此时,由平面凸轮形线与滚轮之间的相互用途,完成柱塞的往复与旋转运动,同时实现压油和向各缸分配燃油的任务。平面凸轮的凸起数与汽缸数相等。机械式分配泵供油量的控制,是通过操作人或速度控制器调节油量调整滑套的位置来完成的。当油量调节滑套的位置向柱塞压油方向(图中右向)移动时,柱塞的压油行程增长,供油量增多;反之,油量调整滑套向左移动时,柱塞压油行程缩短,供油量减少。 电喷位置式分配泵是在机械式分配泵的基本上,对油量控制装置和供油时刻的控制系统进行了稍微改动,即去掉了原机械式调速装置,增设了转速探头、控制油量调节滑套位置的比例电磁阀、油量调节滑套位置感应器、控制供油时期的定时控制阀、供油定时器位置感应器等(图2)。比例电磁阀1由线圈、铁心和回位弹簧等构成,ECM通过占空比(在控制脉冲一周期内接通时间所占的比值)控制流经线圈电流的大小,由此控制电磁阀磁场的强弱。可动铁心在该磁场力和回位弹簧力的功用下,保持其轴向平衡点位置。当流经线圈的电流变化时,原磁场力和弹簧力的平衡状态被破坏,铁心沿轴向移动到达新的平衡点。当铁心轴向移动时,通过杠杆系统带动油量调整滑套移动,由此达到调整喷射量的目的。而油量调整滑套的位置是靠安装在可动铁心前端的油量调节滑套位置感应器来测定的。ECM实时读取油量调节滑套位置传感器的信息,并与储存在ROM中的目标值相比较进行反馈控制,使实际油量调节滑套位置尽可能接近目标值。目标油量调节滑套位置或喷射量是事先通过台架试验根据不一样速度不一样负载标定而获取的。 直列泵(In-line Pump)实际上就是把多缸柴油发电机各缸的供油单元安装在同一个柴油泵壳体上而结构的合成式柴油泵。根据燃油泵壳体的组成特征,直列泵也分为A型泵、P型泵等几种。图3所示为P型直列泵的结构。P型泵的供油量是操作员通过加载位置,改变P型泵油量控制齿杆位置来控制的(图4)。 电喷直列泵TICS(Timer Injection Control System)是在P型泵的基本上进行改善的。TICS泵保留了P型泵的油量控制齿杆系统,但在柱塞偶件上增加了一个控制滑套,取代了P型泵中的固定柱塞套。通过控制滑套相对柱塞的上下位移,改变柱塞的供油始点,即供油预行程,由此在一定范围内可实现供油时刻的任意控制。柴油泵喷射步骤如图5、图6所示。 上述位置式泵-管-喷油器型喷射系统,喷油咀和燃油泵之间有一定长度的高压油管,故而喷油泵的供油特征和喷油咀的实际喷油特点不一致。电喷化以后虽然在喷射装置参数的控制上,相对机械式改良了许多,使得柴油发电机的性能得到大幅度的改善,但仍未能彻底解决以柴油泵控制为核心的泵-管-喷油泵型喷射机构构成的固有问题。为了便于叙述,根据图6所示的泵-管-喷油咀型燃油喷射机构在喷射程序中柴油泵端燃油压力PH、喷油泵端燃油压力pn及针阀升程h的变化规律,将其喷射过程划分为喷射增长、主喷射和喷油结束三个阶段。 喷射增长阶段是指从柴油泵出油阀升起而开始供油时刻起到喷油咀的针阀开始升起而开始喷油的时刻为止(图7中I段)。由于一定长度的高压油管的存在,从喷油泵供油开始,被压送的燃油在柴油泵端建立油压的同时,沿高压油管以约1400m/s的转速(压力波)向喷油咀端传播,建立喷油器端的油压。当喷油嘴端的油压升高到其启喷压力时,喷油嘴的针阀才开启,喷油开始。因此,这种泵-管-喷油嘴型位置式喷射系统的第一个缺点就是供油时刻与喷油时刻不一致,喷油时刻相对供油时刻存在延迟角,即供油提前角与喷油提前角的差值。高压油管越长或转速越高,这种喷油延迟角越大。 主喷射阶段是指从喷油咀针阀开启喷油开始时刻起到因燃油泵回油造成喷油咀端的燃油压力开始急剧下降的时刻为止(图7中II段)。在这一阶段,喷油规律具体取决于喷油咀喷孔的总开启面积和喷射压力。而喷油器端的喷射压力与柴油泵的供油速率和高压油管中的压力波动等有关。于是,虽然供油规律影响喷油规律,但两者不相同。这里,喷油规律是指单位时间(或每1°柴油泵凸轮转角)内喷油嘴喷入燃烧室内的喷射量(即喷油速率)随时间(或燃油泵凸轮转角)的变化关系;而供油规律是指单位时间(或每1°燃油泵凸轮转角)内喷油泵的供油量(即供油速率)随时间(或柴油泵凸轮转角)的变化关系,供油规律详细取决于柴油泵的柱塞几何尺寸和柴油泵的凸轮形线(确定柱塞的运动规律)。所以,这种喷射装置的第二个致命弱点就是喷油规律不可能直接控制。 喷油结束阶段是指从喷油泵端的燃油压力开始急剧减轻的时刻起到喷油器针阀完全落座停止喷油为止(图7中III段)。因为这种喷射系统是通过喷油泵的回油来降低喷油嘴端油压的,并以此控制针阀落座,于是针阀的落座速度取决于喷油咀端压力的降低速率。而且在此阶段因喷射压力减小,故而燃油雾化特点变差。 由于这种泵-管-喷油咀型燃油喷射装置是通过柴油泵控制喷油咀端的油压来控制喷油器的喷射程序的,因此存在以下几个问题: 首先,供油时刻和喷油时刻不一样,喷射时刻相对供油时刻增长;其次,喷油咀端的油压是通过燃油泵的供油规律间接控制的,于是喷油持续时间比供油连续时间长,较大喷油速率比较大供油速率低,喷油规律曲线和供油规律曲线也不一致,也就是说通过供油规律不能精确控制喷油规律。2、在高速大负荷等供油量多的工况下,喷射终了喷油嘴针阀落座后,受高压油管中压力波动的危害,喷油嘴端的油压有可能超过其启喷压力,此时将造成针阀再次升起而喷油的不正常喷射状况,称这种状况为二次喷射(图9中2图)。此时,因为喷射压力低,燃油雾化不良,所以燃烧不完全,碳烟增多,且整个喷射持续时间拉长,热效率降低,经济性下降。3、如果喷油终了柴油泵不能迅速回油,则高压油管中的残压过高,喷油嘴端的油压下降缓慢而造成喷油嘴针阀不能迅速落座,使针阀关闭不严,燃油仍以未完全雾化的油滴状态流出喷孔,称这种情形为滴油现象。滴油难以雾化,易生成积炭并堵塞喷孔。4、当发电机小负载状态运行时,供油速率低,使得某一瞬间燃油泵的供油量小于从喷油泵喷射的量和填充针阀室空间的油量之和,造成针阀在喷射程序中周期性跳动的状况,称之为断续喷射(如图9中3图)。这种喷射情形容易导致针阀副的过量损伤。当供油量过小时,会出现循环喷射量不断变动的状况,称这种情形为不规则喷射。再降低喷射量时有可能产生有的循环不喷油,或两个循环喷一次的隔次喷射现象(如图9中4图)。这种异常的喷射现象限制了柴油发电机的较低稳定转速。 分配泵体积小、质量轻、成本低、操作方便,但只能满足简易的供油特点和供油时刻变化特点。为此,在分配泵的基本上采用电子控制技术,增强其供油特征和控制精度,以适应日趋严格的节能与排放规范的要求。采用分配泵电喷技术,根据喷射量、喷射时间的控制方式不一样,有位置式控制和时间式控制两种。位置控制型电控柴油喷射系统与机械控制柴油喷射系统相比,控制精度和响应速度都有所提高。将机械控制柴油喷射装置改造为位置控制型电控装置时,柴油发电机的构成无需改动,但装置控制频率低,喷油压力和喷油规律无法独立控制。 电控位置式喷射装置在一定程度上改进了机械式喷射机构存在的上述问题,但不可能从根本上彻底解决,而上述存在的问题又直接制约喷油规律和放热规律的精确控制。因此,这种喷射装置满足不了日趋严格的节能与排放法规的要求而被淘汰。柴油发电机增压器压力不足或降低的原因
涡轮增压的具体用途就是提升柴油发电机进气量,从而提高柴油发电机的功率和功率,不过在操作中会产生增压压力下降的情况,这就会危害到作业效率,增压压力的变化对柴油发电机的性能影响较大,也容易察觉。当增压压力减少时,柴油发电机充气量减小,动力不足,油耗增高,排烟温度升高。因此,发现增压压力下降10%左右时应停机查看。柴油发电机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来出现容量的,由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制,因此柴油发电机所发生的容量也会受到限制,如果柴油发电机的运转性能已处于较佳状态,再增加输出容量只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高柴油发电机作用途力。如果在相同的单位时间里,能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排量的柴油发电机能“吸入”和大排气量相同的空气,提高容积效率),便能在相同的速度下出现较自然进气柴油发电机更大的动力输出。现象就像你拿一台电风扇向气缸内吹,硬是把风往里面灌,使里面的空气量增多,以得到较大的马力,只是这个扇子不是用电动马达,而是用柴油发电机排出的废气来驱动。通常而言,柴油发电机在配合这样的一个“强制进气”的动作后,起码都能提高30%-40% 的额外动力,如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的缘由。况且,获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅增强,原本就是涡轮增压装置所能提供给发电机组较大的价值所在。首先柴油发电机排出的废气,推动涡轮排烟端的涡轮叶轮,并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进,并经叶片的旋转压缩后,再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩,这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高,需要通过中冷器进行降温之后再被注入气缸内燃烧。如此重复即是涡轮增压器的工作机理。空气滤清器滤清器沾满尘土而阻塞,引起进气阻力增加,压气机吸气损失增大,将使增压压力下降。此时,应及时维护空气滤清器。空气过滤器除尘效果欠佳,灰尘和润滑油等粘附在涡轮增压器的叶轮和扩压器的通道上,使气流阻力增加,引起压气机效率及增压压力下降。为防止这种现象,应保持空气过滤器的滤清效果,并按期拆洗压气机。中冷器流道中有污垢,水箱宝流动阻力增加,使进气密度下降,进而使增压压力下降。当中冷器、出气口的压差大于26.7kPa时,应予以清洗。柴油发电机燃烧不佳以及涡轮增压器密封设备失效而漏油,在涡轮机的叶片上转轴与密封环等易以形成积碳,其后果是是转子旋转阻力增加、转速下降、柴油发电机无法启动和加载不好,严重时可使涡轮增压器停止跳动,增压压力随之下降。外支撑式涡轮增压器,当其压气机背面气封损坏或柴油发电机汽缸密封性能下降时,一方面由于燃气泄露时涡轮速度下降,另一方面因近期泄露使压气机流量减小,两者均能引起增压压力减少。解除的策略是更替压气机气封和对柴油发电机进行保养,恢复气缸的密封性能。压气机排烟不畅,排力阻力增大,燃气在涡轮中膨胀受到一定的抑制,致使涡轮功率减少、增压器转速下降、压气机增压压力减小。造成涡轮背压偏高的因由可能是排气管变形或排烟消声器阻塞等。应予以拆除、清洁或更换。喷嘴环因持久处于发烫下作业,其叶片变形,喷嘴环截面面积加大,导致转子的转速和增压压力下降。因此,应更替喷嘴环。增压器旁通阀(增压器压力调整阀)中调节弹簧因温度过高而失效,放气阀因积炭而封闭不严等缘由使旁通阀失灵,在偏低的增压压力水就放掉了较多的燃气,只是增压压力减轻。产生这种状况可对旁通阀进行检查。涡轮增压器的轴承磨损,转子叶轮碰擦壳体,或有杂物阻滞,使增压压力随转子速度的下降而减小。应予以替换轴承。排气不畅,使涡轮排烟背压太高,也会致使增压压力减轻。柴油发电机气缸套、活塞、活塞环、气阀和气阀座圈等零部件磨损严重,增压空气进入气缸后泄漏量增大,使增压压力及压气机效率减小。在调整增压器压力之前,首先要做好换增压器的准备,也就是增压器已经用了很久了已经很旧了,以至于增压器压力不足,在增压器没有漏油的情形下,可以自己动手调一调,死马当活马医,调好了较好,没调好反正也做好了较坏的打算。先把增压器外面的罩子取下,里面有一根小螺杆,小螺杆的尽头有一颗螺母,将这颗螺母拧松,然后再将螺杆缩短即可调整增加增压器的压力,调节完毕再将螺母拧紧,装好罩子即可。新的增压器较好不要随意调整,康明斯发电机服务中心也标明严禁乱调的,以免损坏机器得不偿失。旧的增压器坏了换新的即可,当感受到增压器压力不足上坡无力时,不妨动手调整一下。增压器再出厂的时候就是调好的,当压力超过4Mpa时就会自动打开排烟。应有关于性地清理涡轮增压器的堵塞的过滤器或进行替换,清理气道内的油污垢,使气流畅通,更换密封圈,消除转子轴粘附的积碳,更替浮动轴承,疏通排气管道,使之通畅,视情更换配合副,如汽缸套、活塞、活塞环和气阀等,附着的油污需彻底清理,以减小空气流通阻力,增强增压压力。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力,当中冷器进、出口压力差超过技术标准时,应清洗它的内部通道。压气机涡壳和叶轮上沽有油泥和灰尘时应分解清洁,并要定期进行;增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力,使增压器速度下降,增压压力减少。积碳一般积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位,通常是因密封不严,机油漏入烧结及燃油燃烧不完全所致;检查转子的轴向、径向间隙,解决刮碰状况。转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰情形,转子的速度也会下降,引起增压压力下降。所以分解维护增压器时,转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量,并注意观察是否有刮碰情形。柴油发电机储油箱通气管设置高度和做法
储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通风管,通气管应设置带阻火器的呼吸阀,油箱的下部应设置防止油品流散的设施。燃油供给管道的敷设应符合现行国家标准设计规范的规定。因为柴油柴油发电机房储油间通气管承担着储油箱内部和外部空气交换的重任,是储油间安全运转的关键部件之一。因此,对于柴油柴油发电机房储油间通气管的设计、安装、使用和保养都需要严格按照标准和规范进行,以保证柴油发电机房储油箱的安全。 燃料供给管道应在进入建筑物前和装备间内的管道上设置自动和手动切断阀(如图1所示)。柴油油机房储油箱通气管的布置图如图2所示,同时应当满足以下要求:1、通风管的口径应当足够大,以确保每分钟不低于1%的基准容积的空气交换。其管径没有主要规定,是根据储油量多少和压力来决定的。通常储油间都是柴油发电机的日用油箱,设置管径DN20就可以满足。 如果通风管的高度低于柴油发电机油箱内的较高油位,油箱内产生的气体将不能顺畅地通过通风管排出,从而可能导致油箱内产生负压或过大压力,危害发电机组的正常运转。 通风管设置得偏高会增加油箱内部的负压,减少燃油流量,从而影响发电机组的输出功率;此外,较高的通风管还容易让雨水和杂质进入油箱内部,影响油箱的清洁度和燃油品质。柴油发电机油箱通风管的高度应当根据详细的操作环境及所选定的油箱型号进行合理调节,以确保通风管能够有效地解除油箱内的气体或产生的压力。总之,在设置柴油发电机油箱通风管的高度时,需要充分考虑到油箱内气体的发生、油位高低、燃油流量以及环境因素等多个要素,以确保通风管能够正常作业,并保证柴油发电机组的正常运行。 柴油柴发机房储油箱通气管的安装该当满足以下要求: 柴油发电机房储油箱通气管的操作该当满足以下要求: 柴油油机房储油箱通气管的维保应当满足以下要求: 康明斯发电机公司在本文中将柴油发电机房储油箱通气管的安全办法分为设计、装配、操作和维保四个方面,对于每个环节都需要严格遵循标准和规范,以确保柴油柴发机房储油箱的安全运行。作为柴油柴发机房储油箱的重要构成部分,通气管的安全举措也需要引起重视,提升其安全防护办法的水平,避免任何损坏的发生。柴油发电机增压器的种类和好处
柴油发电机的容量和转矩大小与进入燃烧室的空气和燃油多少有直接的关系,虽然自然吸气式柴油发电机没有类似于柴油机节气门的进气节流装置,但其充气效率依然受制于大气压的限制,充气效率依然低于100%,升容量指标并不显著。因此,以改进充气效率为方案,提升发电机动力为目的进气增压技术得以在柴油发电机上应用。柴油发电机的增压装置就是采用一套增压器,对进入汽缸前的空气进行预压缩,使空气密增大,这样,空气进入气缸后,其密度、压强、质量均比在自然吸气因素下增大了。在汽缸容积一定的状况下,充气密度越大,新鲜空气的充入量越多;在满足燃油供给的条件下,混合气燃烧爆发推动活塞的力量会更大,因此柴油发电机能输出更大的容量和转矩。相比于同排气量的自然吸气柴油发电机,增压发电机在较高容量和较大转矩上能有20%~40%的提高量。同时,压缩终了时更高的混合气压强有利于提升燃烧效率,会导致更多的燃气做功转化为机械能,因此,增压发电机的机械效率普遍高于自然吸气式发电机。一台小排量的增压发电机经增压后,其功率和转矩可与一台较大排量的自然吸气式发电机相当。另外,发电机在采用了增压技术后,还能一定程度地提升燃油经济性和降低尾气排放。进气增压系统较核心的部件是增压器。增压器用于对吸入的空气进行压缩,增压器可以采用曲轴通过传动系统机械驱动,也可采用排烟管的炽热废气进行驱动。因此,根据驱动力的不同柴油发电机的增压装置可分为机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压装置和电动涡轮增压装置。机械增压装置装配在发电机上并由传动带与发电机主轴相连接。发电机曲轴通过传动带驱动压气机的带轮,带轮通过轴将动力传动到压气机的上转子。在轴上布置有一个主动齿轮,与同齿数的从动齿轮啮合,从动齿轮通过轴连接到压气机下转子。因此,压气机的上、下转子等速反向旋转,转子上的叶片推动空气。空气从图4-18所示的1部分进入,随双转子旋转到2位置,再从3位置排出,实现了将空气增压并推到进气歧管里。机械增压系统的好处是压气机的速度和发电机速度同步,响应迅速,没有动力滞后的现象,动力输出非常流畅。但是因为受发电机驱动,速度不高,发电机功率提高效果没有废气涡轮增压明显。而且,当机械增压器工作时,消耗了部分发电机的动力,发电机燃料经济性会受到一些影响。废气涡轮增压系统是目前在柴油发电机上运用较多的一类增压系统。该系统是由涡轮室和增压器组成的。废气涡轮增压装置与发电机的连接如图1所示。涡轮室的进气口承接的是从汽缸内排出的炽热废气,故排烟歧管相连,涡流室的排烟口接到发电机组排烟管上,工作后的废气从排气管排出;增压器的进气口与空气过滤器管道相连,吸入新鲜空气,出气口接在进气歧管上。若将废气涡轮增压系统平面布局,则如图2所示。由图3可知,涡轮室内受废气冲击旋转的涡轮是主动件,通过一根轴刚性连接到增压器内的压气机叶轮,因此,叶轮是从动件,被涡轮带动旋转,与离心式水泵同样的机理,叶轮*也会产生低压区,吸入新鲜空气,再将空气沿半径方向高速甩出,从而挤压了空气密度,压缩了空气。由图4可见,涡轮增压装置利用发电机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。装置与发电机无任何机械联系,涡轮和叶轮的转速取决于废气的量和冲击转速。当发电机转速增快,废气排出转速与涡轮速度也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发电机的输出容量。通常而言,加装废气涡轮增压器后的发电机容量及转矩会增大20%~30%。废气涡轮增压装置是利用发电机废气的冲击能量工作的,这些废气的能量如果不加以利用也会被排放而白白浪费。废气涡轮增压装置很好地利用了这一部分能量,对发电机经济性能的改进有一定的帮助。柴油发电机使用了涡轮增压器后发电机升容量提高,油耗率减轻,排污减轻,指示容量和有效功率都提升了,也就是提升了机械效率,自然可以明显改善高负荷区运转的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大,而且高负载的经济运行范围也扩大了。采用废气涡轮增压系统对经常满负荷高速运行的重型柴油发电机发电机组十分有利。涡轮增压器因为滞燃期短、压力升高率低,可以使燃烧噪声衰减。对于中、轻型载货柴油发电机发电机组及经常处于中等负载或部分负载运行的柴油发电机发电机组也是有利的。由于受炽热废气的冲击,涡轮的作业温度达到600~800℃,且在废气的冲击下,涡轮较高速度可以达到100000转/分钟以上,要比机械增压系统的转子速度高许多。如此高的速度和温度对增压系统的材质、加工精度、润滑和冷却都提出了非常高的要求。普通的机械滚针或滚珠轴承不能承受如此高的速度,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,利用发电机润滑油的压力的支持,使连接涡轮和叶轮的中间轴旋转时“悬浮”在轴承孔内。与此同时,发电机润滑油给予良好的润滑,预防高速要素下的磨耗,如图5所示。为了给增压器降温,还导入发电机防锈水来进行冷却。复合增压装置即在一台发电机上同时采用了废气涡轮增压和机械增压两种增压装置。机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是高速度时功率输出有限;废气涡轮增压系统在高转速时拥有强大的功率输出,但低转速时增压效果不明显。若把两种增压技术结合在一起,取长补短,弥补各自的不足,就可以同时解除低速转矩和高速功率输出的问题,由此有了复合增压装置。该系统在大功率柴油发电机上运用比较多。在转速较低时,由机械增压供应大部分的增压压力,在1500转/分钟时,两个增压器同时供应增压压力。随着速度的提升,涡轮增压器能使发电机获得更大的容量,与此同时,机械增压器的增压压力逐渐减小。机械增压装置可以通过电磁离合器控制进行动力切断,在速度超过3500r/min时,由涡轮增压器供应所有的增压压力,此时机械增压器在电磁离合器的用途下完全与发电机分离,防止消耗发电机功率。采用了这一装置,其发电机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小。与此同时,复合增压装置组成较为复杂,技术含量高,修理维保不容易,在目前要素下尚难以普及。增压后的空气,因增压器叶片对其做功及受到发电机作业时热传递的影响,其内能增加。因此,气体温度会上升至60~80℃(图6所示)。升温后的空气体积膨胀,反过来又制约了充气效率,即充入容积一定的汽缸后,由于体积膨胀的原由,发烫的空气要比温度低的空气品质要少。从这点来说,高温膨胀的空气削弱了增压的效果。为了防止这一负面危害,对增压后的空气进行冷却,使其温度下降、体积收缩,对提高充气效率是非常有必要的。因此,增压柴油发电机在增压器之后,会设置一个热交换系统来冷却增压后的空气,此系统称为*冷却系统,简称中冷器。中冷器通常布置于发电机的前端,利用迎面的外界空气对流对增压后的空气进行冷却降温,如图4-27所示。温度下降后,增压空气的密度增大,抵消了体积膨胀,改良了充气效率。柴油发电机储油罐及日用油箱设置要求
摘要:储油间在民用建筑内,主要见于柴油柴油发电机房的燃料存储。在规划小空间储油间时,要考虑储存物质的火灾危险性,建筑物的使用功用,预防性途径,灭火手段及管理对策。在综合性治理策略高效的情形下,将火灾危险性降到较低限度。储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通风管,通风管应设置带阻火器的呼吸阀,油箱的下部应设置避免油品流散的设施。 《民用建筑电气规划标准GB51348-2019》6.1.10储油设施的设置应符合下列规定:(1)当燃油来源及运输不便或机房内柴油发电机组较多、容量较大时,宜在建筑物主体外设置不大于15m3的储油罐;(5)储油设施除应符合本规定外,尚应符合现行国家标准《建筑布置防火规范》GB50016的相关规定。 典型柴发油路装置应包含油罐,日用油箱,管路装置,供电及智能监控系统等组成。如图1所示。 柴油发电机室内会设置日用油箱,单个日用油箱间内储存量不大于 1m3。(1)康明斯发电机组配置不超过1m3油箱。油箱中须系统低油位开关并设置20%和50%两阶段油位的预告信号。(2)油箱须按国家标准的要求制造,使用4~6mm厚优质钢板制作,端部作盘形和凸缘形,全部采用电焊。(3)油箱须配备面盖板、油位表、充油管密封帽、防火器、通气帽、滴盘、排渣管、油位开关、溢流管,入油口,存油量计等。存油量计必须为圆盘形具有相当的尺寸清楚地标以存油量,如空位、1/4、1/2.、3/4及满位。油量计之校验须于现场示范。(5)如油箱的静压不足以供所购买的柴油发电机、须供应辅助的电动输油泵(非必须)及其附属管道及相关电源,以便把油从主油箱输送到柴油发电机。油泵的全部电气系统,包括开关装置、发电机起动器、电缆终端均须为防爆型。(7)供油及回油管路必须距温度超过200℃的表面50mm如供给软油管,则所选材料必须耐250℃的发热。 大型数据中心因为柴发功率大,日用油箱储油量已不能满需求,要在室外设置储油罐,通常采用地埋式,实例如图2所示。(2)储油罐须采用厚度不小于6~8mm的钢板制成,并须提供足够和稳固的支撑以防止有关装备在安装或操作时变形。(3)储油罐须供应入孔。所有接缝须经焊接消除。油位检测管的正下方须设有适当大小的金属圆盘以防范油缸底部受到油位检测杆撞击而受损,而有关的金属圆盘须由厚度不小于6~8mm的钢板制成。(4)储油罐入油处须设有一功率显示计及油位超高的提示器。所有检测计、指示器及配线必须为当地消防局批准的设备和物料。 管路装置按照其功用可分为供油管、回油管、倒油管、进油管、退油管。(2) 回油管:柴油通过回油管由柴油发电机室内回流至油罐,回油方法有重力回油和动力回油两种,系统包括管道、阀门、回油泵等,若是采用重力回油方法,则不需设置回油泵。(3) 倒油管:当设置多个油罐时,油罐之间需要进行柴油倒换时,将通过倒油管完成,包括管道、阀门、倒油泵等(4) 退油管:将油罐内柴油退回柴发油路以外的容器,如罐车,包括管道、阀门、退油泵等;退油管可与倒油管通过阀门连接,利用倒油泵和相互连接的阀门实现退油,不再单独设置退泵。 供电装置为油路装置提供动力,包括配电柜、电线电缆、线管、桥架等。自动化系统实现装备启停或开关控制、装置状态监测、漏油检测,包括控制面板、渗油测定等。 油路系统设计应抓住以下几个关键点:关键装置和装备应冗余配置,并进行物理隔离,满足“容错”的要求;能自动制;能自动检测损坏和自动隔离事故。以下将探求柴发油路装置架构该怎么样规划。 日用油箱是关键装备,设置在柴油发电机室内,与柴油发电机一一对应,日用油箱之间应进行物理隔离。例如某参数中心配置了9(8+1)台柴发,每台柴发之间均物理隔离,每台柴发配置一个日用油箱,日用油箱之间也应进行了物理隔离。 油罐是关键装置,一般进行N+x(x≥1)配置,各油罐之间应物理隔离。 例如某数据中心油罐采用2+1模式配置,如图3途径一,3台油罐均未做隔离,任意一个油罐事故,可能会致使3台油罐都被迫下线台油罐未物理隔离,两台油罐中一台故障,可能导致两台油罐被迫下线,储油量不能满足运行要求,这两种策略都存在较大安全漏洞,也不满足Uptime TierⅣ标准。 如图4所示方法三,3台油罐之间都进行了物理隔离,一台油罐发生损坏后,仍有2台在线,储油量不受影响,满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。 供油、回油、倒油、退油、进油管路中,供油管路是关键系统,其他属于非关键装置。 油罐至室内日用油箱段供油管需要有冗余配置(一般为2N),在油机房外关于每个日用油箱设置独立电动阀,下面将通过案例解析。 供油系统按照图6设计,已冗余配置并进行了物理隔离,每个油机房外没有单独设置电动阀门,当柴油发电机室外供油管路故障,隔离故障后另一路能正常供油;但柴油发电机室内发生事故要切断该机房的A、B路供油时,则A、B供油干管都要被隔离,所有柴发机房供油中断,这种手段存在较大安全隐患,也不满Uptime TierⅣ标准。 在柴发机房外的A或B路供油管上为每台日用油箱设置独立阀门,油机室内部或外部供油管路发生一次故障,损坏隔离后至少1路供油正常,能满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。按照图7设计,在A供油管路上设置独立阀门。 当然也可按照图8布置,在A和B路供油管上同时设置独立阀门,单个柴油发电机室内供油管发生损坏,只需隔离损坏部分,其他油机室仍是两路供油,可靠性更高,但系统规划相对更复杂、维保难度更大、造价成本更高。 回油管路、倒油和退油管是非关键系统,按照N模式配置,满足基础需求即可,但在倒油和退油使用流程中要保证总的可油量不少于12小时。 综上所述,在兼顾满足Uptime TierⅣ认证、经济性的情下,管路系统架构规划可以参考图9。 供电系统为柴发油路系统供应动力,是关键系统应进行冗配置和物理隔离,另外供电系统规划要结合其他装备情况,确保供电系统发生一次故障后,供油装置至少有1路能正常供油。例如某数据中心计划采用3(2+1)台地埋油罐、9(8+1)台柴发,供油装置如图10所示,配电系统可以参考图11,关键的供油设备及控制系统都是按照2N配置,供电装置与之对应规划,非关键的倒油和回装置的配电,可以根据维护需求由A或B供电装置供电。 智能控制器是关键设备,要冗余配置,参与联锁控制的检测信号则分成2路信号同时接入控制模块A和B,仅用于显示记录的测定信号按照A/B路供油系统接入各自所属区域的。(1)A/B路供油管路装置中的潜油泵、油罐出油电动阀、管电动阀、供油管路的渗油检测均接入对应的A/B路控制系统,A/B路操作系统能控制A/B路供油泵启停、阀门开关,实现自动供油。智能控制系统能监测这些装置的状态,当产生渗油状况后,操作界面可以依据渗油点状况切断相关阀门或油泵,实现损坏自动隔离。 例如A/B路供油管路装置中的潜油泵、油罐出油电动阀、支管电动阀、供油管路的漏油测量均接入对应的A/B路控制系统,当A路控制装置产生损坏后,A路的潜油泵、阀门不能正常作业,致使A路供油装置事故,但B路供油系统仍能正常供油,满Uptime TierⅣ认证要求。若B路的潜油泵或供油管阀门接入A路控制模块,当A路监控系统发生事故,B路供油装置无法正常运转,存在较大安全漏洞,也不满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。(2)参与联锁控制的测定信号,如油罐液位、日用油箱液位、日用油箱渗油、日用油箱至柴油发电机组的供油和回油管路漏油检测、柴发机组漏油检测、火灾信号等,则应分成2路信号同时接入控制界面A和B,确保信号能同时联动A、B路油路系统。 例如油罐液位信号,当油罐液位过低,为避免油泵空转要同时联动A、B路潜油泵停止运行。例如日用油箱液位信号,当液位过低时联动A、B路供油系统同时供油,当液位恢复后要联动A、B路供油装置同时停止供油。例如日用油箱渗油信号,当日用油箱产生渗油要同时要联动A、B路供油装置停止供油。例如火灾信号,当日用油箱间发生火灾时要联动切断该A、B路供油。 综合上述,若让柴发油路系统的规划对策达到Uptime TieⅣ标准并通过认证,规划程序中一定要理解并落实“容错”、“自动控制”、“故障自动辨识、自动隔离”等关键要求。但正如文章开始所述,有资质的油路规划单位多服务于石油、石化行业,参数中心行业案例、经验非常少,要让他们理解这些关键点并落实在设计策略中。柴油发电机冒大量浓烟故障情形、原由及解决办法
柴发机组排烟冒出异样烟色是技术状态不好的一种外在表现,如果继续使用下去,必将致使汽缸内积炭严重,损伤加剧,耗油比增加,供电不足等不好后果。因此在使用中务必致使足够的重视。发电机组的发电机在正常状态下作业时,所排出的烟是无色或浅灰色。若发电机排出浓烟,则说明技术状态恶化,是有故障的前兆。柴油发电机冒不一样颜色的烟,反应柴油发电机不一样的工作状态,如柴油发电机在工作中冒黑烟、白烟和蓝烟,就表明柴油发电机工作异样,存在一定的故障,应及时解决故障,才能提升柴油发电机的作业效率。 柴油发电机在工作中冒黑烟就是燃油不能完全燃烧,在废气中含有大量炭粒。(4)供油提前角不对。在使用流程中,柴油发电机供油提前角出现改变,当供油提前角过小,供油时间太迟,使柴油发电机工作粗暴,后燃增加,燃料无法完全燃烧,形成碳烟而排出,造成排烟冒黑烟。(2)喷油嘴雾化不良或喷油压力低、滴油等属于柴油发电机常见毛病,可采用单缸断油法进行判断,在柴油发电机中低转速工作状态下,用扳手依次拧松高压油管接头,逐缸停止供油,如柴油发电机的某一缸排黑烟的情形减轻或消失,则可判定为该缸喷油器有故障。应察看、校正喷油嘴。(4)调整供油提前角,使其符合规定要求。如图1所示,25%、50%、75%、100%负荷工况的较佳喷油提前角分别是13、14、23、25°CA。 柴油发电机在工作中冒白烟是燃油掺水和未燃烧完全的柴油汽化后从排气管解决。在寒冷季节时,柴油发电机冷车起动排白烟,属于正常状况,但当柴油发电机热车后,排烟管仍冒白烟,则说明柴油发电机作业异样。(3)汽缸破裂或缸垫漏水。当气缸盖漏水或汽缸垫冲坏与水道连通,冷却水渗入气缸内,在排烟时形成白烟。若汽缸内进水过多,柴油发电机要禁止启动,否则将发生连杆折弯、机体捣毁等重大故障,在进水之后必须将水排出方可起动。(3)将手靠近排气消音器处,白烟吹过手面时,有细微水珠。可以用逐缸断油法查看是哪一缸漏水,再确认是因为汽缸破裂,还是汽缸垫冲坏所致,然后更替相关机件。 柴油发电机蓝烟的发生机理为润滑油进入燃烧室内受热蒸发成为蓝色油气随废气一起排出。(1)柴油发电机机油油量过多。当柴油发电机机油油量过多,由于激溅润滑,机油沿汽缸壁窜入燃烧室,随废气排出形成蓝烟。(7)气缸封闭不严,机油窜入燃烧室燃烧。其原由是活塞环卡死在环槽中;活塞环弹力不足或开口重叠;活塞与汽缸配合间隙过大或将倒角环装错等。(1)首先检查油底壳中润滑油的存量,若油量过多,应放出多余部分,以达到油尺刻度中线偏上为宜(较佳位置如图5所示);若润滑油温度太高或油质变差,则有可能是汽缸垫在机油道口处烧坏所致,则应更换缸垫与润滑油。(2)若空滤过脏,长时间一直操作,导致发电机内进入灰尘,加大发电机磨耗,使活塞环和缸壁受损,机油窜入燃烧室燃烧,从而发生烧机油现象致使排蓝烟,应更替空气过滤器。(3)若不属于以上起因,则应先处置喷油嘴针阀积碳,积碳容易集结部位如图6所示。若机件磨损严重,应更换。然后再验看压缩装置中活塞环是否有断裂、卡滞、扭曲及装反等情形;气缸和活塞间隙是否超过极限间隙,连杆轴承间隙或气门杆与导管间隙是否过大等。(4)若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断,引起机油上窜,则应错开环口,准确装配活塞环或替换不合格的活塞环。 柴油发电机作业时,不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟,有时用肉眼都难以看见,就表明柴油发电机工作正常。如柴油发电机作业时冒浓烟,是柴油发电机发生损坏的表现,这种损坏会致使柴油发电机功率不足。因此,在柴油发电机工作时要注意观察冒烟的烟色。发现烟色不正常,如冒黑烟、蓝烟、白烟应概述、查找因由,并加以解除。危害柴油发电机排烟管排烟不正常的缘由有很多,除柴油发电机本身条件以外,还有柴油发电机本身以外的要素。柴油发电机寒冬低温不好起动原因和较佳处理方法
的起动良好性,不仅取决于本身的技术情形,还受外界气温的影响。例如进入冬季,气温会越来越低,而柴油发电机组运行正常工作都需要在零度以上,但在冬季低温环境下起动就较为困难,会给用户供电安全生产**带来了一定的风险和困难。因此,康明斯发电机组作为重要后备和应急补充,低环境温度会对康明斯发电机组的运行造成严重的危害。本文通过对柴油发电机低温着火困难的缘由解读以及多年的实践,康明斯公司在本文中提供了多项能够保证柴发在低温环境下正常启动和运行的步骤,从而了保证用户供电安全生产有序进行。 柴油发电机在环境温度10℃以下时通常都不同程度的会出现着车困难的问题。在北方每年的12月份起直到次年2月份,几乎占一季度的时间的夜晚和清晨都在0℃以下,柴油发电机(尤其是室外停放的)均会不一样程度受到天气条件危害而表现出不能起动。康明斯发电机组在低温环境下经过一夜时间降温,机组温度早已和气温相近,从而发生诸多因素使机组不能着车。康明斯发电机组冬天低温环境下起动难的问题,必须引起装备**部门的足够重视。(3)由于起动速度减轻,压缩空气渗漏增多,气缸壁散热量增大,致使压缩终了时的空气温度和压力大为降低,进而使柴油发火的增长期延长,严重时甚至无法燃烧。(4)低温下的柴油黏度增大,使喷射转速减轻,加之空气在压缩终了时的旋流转速、温度和压力都比较低,使喷入汽缸的柴油雾化质量变差,难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧,甚至很难着火,致使无法着车。 当柴油发电机很难着火或者无法起动时,首先应注意柴油发电机的起动转速。由于起动速度除与发电机的转动阻力、电瓶的功率以及启动电路的技术状况有关外,还与外界的气温有关,因此当按下启动按钮而无法启动时,可能出现以下情形,起动速度正常,启动转速减少曲轴因启动马达不作业而不转,或起动机空转而曲轴不转动。不能开启,柴油发电机不能起动或不易起动的缘由、诊断与清除上述情形除启动速度正常及受气温影响而使启动速度降低甚至使曲轴不能转动外,都属于蓄电池或起动电路技术状况不好的故障状况,故应查看蓄电池和起动电路技术情形。 至于柴油发电机因气温低使启动转速减轻不能起动,可以根据当时的气温和排烟管排烟状况加以判定。如气温很低,喷入气缸的柴油以蒸汽的形态排出时,一般为柴油发电机受气温影响无法启动,应加温后再起动。如启动速度正常,但发电机无法启动,注意观察柴油是否进入气缸。因为此事故多是由汽缸的密封性差、供油提前角不符合要求和起动油量不足等起因造成的。 为从这些因由中迅速、准确地找出无法启动的具体确切的起因,关键观察柴油是否进缸,即观察排气管是否排气和倾听发电机有无爆发声。启动转速正常,启动时无烟排出,也无爆发声。此事故情形的实质是柴油没有进缸,原由是喷油器不泵油(其直接因由可能油道内有空气、对电磁阀控制油路的电线无电) ,或低压油路不供油(其直接因由可能油箱无油、油路内有空气或堵塞、输油泵不工作等)。这时,应本着先易后难、先外后里的原则,首先观察喷油嘴拉线是否退回、操纵杆和驱动连接盘的固定螺栓是否松脱、油箱是否有油,然后拧松喷油嘴上的放气螺钉,按下柴油泵按钮或压动输油泵的手动泵,检验油路是否堵塞和有空气,按下启动马达按钮,检查输油泵作业是否良好。 柴油发电机的每个工作循环由进气、压缩、做功、排气四个行程。柴油发电机在进气流程吸入的是空气,在压缩行程接近终了时,柴油经喷油咀将油压提高到10MPa以上,通过喷油嘴喷入气缸,在很短时间内与压缩后的发热空气混合,形成可燃的混合气。在燃烧的高压气体推动下,活塞向下运动并带动主轴旋转而做功,废气经过排烟管排入大气。气温较低而无防止对策的情况下,将造成柴油发电机组无法启动和起动后输出功率不足的危害。(1)柴油发电机汽缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度,且汽缸内压缩空气压力也明显低于起动所要求的压力,造成无法启动;或启动后带载能力不足。(2)电瓶较佳作业温度为20~40℃,随着环境温度的减少,其电网流输出能力也相应地下降,致使柴油发电机启动系统输出无力;环境温度过低时,机油黏度变大,各摩擦负之间阻力加大,使柴油发电机启动速度下降。上述两个不利条件的叠加,更增加起动难度。(3)当环境温度偏低,机油在气温偏低时粘度较大,其流动性变差,不仅增加康明斯发电机组的零件损伤,而且因为零件运动阻力增大,使机械容量损失增加,柴油发电机组的输出容量就会减轻。经常性冷缸起动加载磨损,将整体减轻机器的负荷能力。(4)环境温度过低,气缸温度就会很低,汽缸内的水蒸气就容易凝结在缸壁上,而柴油发电机燃烧时生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水,就会变成强列的腐蚀剂粘附在缸壁上,因此缸壁表面就会受到强烈的腐蚀,致使其表面金属组织疏松;当气缸套与活塞环之间相互摩擦刮削时,会使腐蚀层表面疏松的金属很快磨损脱落,或在缸套作业表面出现蚀点、凹坑。气缸的磨耗影响柴油发电机组的负荷能力。 目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号:10#、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。 选型不一样标号的柴油应具体根据使用时的气温决定。比如在0°C凝固的柴油称之为0号柴油,在-10°C凝固的柴油称之为-10号柴油,在-20°C凝固的柴油称之为-20号柴油,在-35°C凝固的柴油称之为-35号柴油,在-50°C凝固的柴油称之为-50号柴油。需要注意的是,这个凝点并不是柴油完全凝固成固体了,而是柴油失去流动性了。 柴油的构造成分复杂,与纯化合物的液体不同,有一个危害到实际操作的指标叫冷滤点。冷滤点是指在规定条件下,当柴油通过过滤器每分钟不足20ml时的较发热度(即流动点操作的较低环境温度)。因此,并不是在凝点之上的柴油都可以操作,在冷滤点的温度下,柴油虽然仍然是液体,但液体中会凝结出一个个的小晶粒,这个晶粒无法通过柴油滤清器。于是,柴油的选用必须高于冷滤点。对照上表,较低气温在4℃以上地区选择0号柴油,较低气温在-5℃以上地区选定-10号柴油,较低气温在-14℃以上地区购买-20号柴油,较低气温在-29℃以上地区选型-35号柴油,较低气温在-44℃以上地区选取-50号柴油。根据当地的较低气温合理选定柴油的标号,既不要过量节约也不要浪费。按当地较低气温购买柴油,常用的场景如下表2所列。 备用康明斯发电机组一般设定为自动启动,停电时即全速启动,无怠速启动流程。起动后转速和电压正常后并机、带载,整个步骤要求在30秒之内完成。秋冬天节温度低,若经常性冷缸启动,必然造成装置严重磨耗,甚至在电池性能不良的状况下也可能不能起动。基于前述的低温下不佳危害,需要采取必要的应对步骤。 大型康明斯发电机组通常均配备了循环水电加热机构,气缸和润滑油常年保持在35-55℃之间,利于需要应急时能立即全速起动且起动后带载能力达到布置要求。 水套加热器是为柴油发电机水箱宝、机油专业预热的机构,使缸体达到适合运行的温度,是低温工作环境下康明斯发电机组*的配套装置。通过电加热将缸体内的部分防冻液进行加热,通高温水和冷水的密度差机理进行热循环,进而将机组缸体、装置固件上的润滑油预热,达到暖机和改进润滑因素的目的。油机工作环境温度低于0℃时应开启水套加热器,将水温加热维持至30℃左右適宜。 对照表格的柴油冷滤点,按当地较低温选定相应标号。如上海地区较低温为-5℃左右,购买-10#柴油。 对于放置在室外的柴油发电机组,应更全面考虑低温对整个输油路径的危害。除了需要根据往年较低温选用柴油标号外,对于室外输油管裸露部位、室外临时油箱等采取保温防护策略,防范产生突发的突破温度下限的状况。 应根据柴油发电机的特征和本地区的气候状况来选型粘度合适的机油,冬天低温地区宜操作低温性能优秀的润滑机油或专业防冻机油。此类机油黏度小,润滑性能好,起动阻力小,可以高效改进低温条件下柴油发电机的启动性能。比如,北方地区操作的是粘度等级为SAE15W-40的多级机油,适宜在严冬使用。 蓄电池较佳工作温度为20~40℃,随着环境温度的降低,其输出能力也相应地下降,导致柴油发电机起动装置动力不足;同时环境温度较低时,机油黏度变大,各摩擦负之间阻力加大,叠加了启动难度。必要时需对电瓶进行保温,保证能正常充电且有足够的输出电流,从而保证有足够的启动系统功率。 根据有关资料,0℃时铅酸电瓶损失约30%的功率,对于室外环境的柴油发电机组更需要重视,对于容量下降明显的在冬季之前及时更替新的起动电池。 对于柴油发电机组本体的加热装置或缸体温度设置监控点,加热系统损坏或加热器保险丝熔断致使无法加热的,能及时得到处置。启动电池和临时油箱宜设置温度监控,也可本地放置温度计便于巡检时进行查验。 寒冬冰雪灾害性低温气候期间,应增加柴油发电机组装置维保检查频次。提前更替柴油滤芯、机油过滤器、空气滤芯等常载部件,替换机油和防冻液冷却水。保持机组各部位清洗、干燥,电路接触良好,确保油机工作在较佳状态。 冬天冰雪低温气候期间,应增加专项柴油发电机组启动测试,及时解除机组安全隐患,确保在双路大电中断的状况下,康明斯发电机组可以及时起动**装备电源提供。 冷天注意关闭油机房门窗,要素允许的情形下,宜安装电动百叶窗,有利于柴发机房的保温隔热。冰雪天气期间应开展专项查看和巡视,防范机房门窗屋面、电缆沟等渗水或结冰。 对于冷起动性能方面的柴油发电机,其不能着车问题比柴油机突出;尤其是冷天低温下,柴油发电机润滑油的粘度大,加之柴油在低温要素下流动性差,如果气缸磨耗,压力不足。总之,柴油发电机在低温下是会发生难以起动的先天特征,但是也不是无法克服和防范的。因此,在低温环境情形下起动是相当困难的,较佳解除办法便是采取冷却机构安装预加热装置。