蓄电池点火系统的工作原理

点火线圈一次绕组的一端经点火开关与蓄电池相连，另一端经分电器壳上的接线柱接断电器的活动触点臂，固定触点通过分电器壳体接地。电容器并联在断电器的两触点之间。其工作过程如下。

接通点火开关，当断电器的触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极出发，经点火开关、点火线圈的一次绕组（200~300匝的粗导线）、断电器活动触点臂、触点和分电器壳体接地，流回蓄电池负极。由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电路或一次电路。当电流通过点火线圈的一次绕组时，在一次绕组的周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电凸轮顶开触点时，一次电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁芯中的磁场随之迅速衰减以致消失，因此在匝数多（15000~23000匝）、细导线的二次绕组中感应出很高的电压。二次绕组中产生的高压电，作用在火花塞的中心电极和侧电极之间，当高压电的电压超过火花塞间隙的击穿电压时，火花塞的间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。一次绕组中电流下降的速率越高，铁芯中磁通的变化率越大，二次绕组中产生的电压就越高。

占火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，通过的电流称为二次电流，二次电流所通过的电路，称为二次电路或高压电路。

当断电器触点被顶开时，二次电路中分火头恰好对准分电器盖上的旁电极。二次电流从点火线圈的二次绕组，经点火开关、蓄电池、机体（搭铁）、火花塞的侧电极、中心电极、高压导线、配电器流回点火线圈的二次绕组。

在断电器触点分开的瞬间，点火线圈铁芯中的磁通迅速变化时，由于互感作用在二次绕组中产生高压电的同时，在一次绕组中还产生自感电压和电流。在触点分开、一次电流迅速下降的瞬间'自感电流与原一次电流的方向相同，作用于触点之间，其电压高达200~300V。它将击穿触点的间隙'在触点间产生强烈的火花。触点间的火花不仅使触点迅速氧压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气流的增长，使一次电流的增长速度减慢。因此，在断电器触点闭合后，一次电流是按指数规律由零开始逐渐增长的，需要经过一段时间后，才能达到按欧姆定律得出的最大稳定值。实际上，发动机正常工作时，由于断电器凸轮的转速很高，点火周期短，触点每次闭合的时间常常少于一次电流达到稳定值需要的时间。所以，在触点分开时的一次电流也小于其最大稳定值。特别是在发动机高速运转时，由于点火周期缩短时触点闭合时间短，一次电路断开时的电流减小，感应的二次电压下降；反之，发动机转速降低时，点火周期延长使触点闭合时间长，一次电流增大，二次电压升高。

从上述分析可见，传统点火系统在发动机低速运转时，一次电流大，二次电压高，点火可靠；发动机高速运转时，一次电流小，二次电压低，点火不可靠。所以，在点火线圈的一次电路中串联一个附加电阻，以改善点火系统的高速性能。