排温＞300℃的烟气状况下分解成H2O和NH3，其中NH3作为还原剂，在催化剂的辅助作用下，将NOx还原成对人体无害的N2和H2O的化学反应过程。

　　对于内燃机尾气来说，常规满载时涡轮后排气温度在400-500℃，通常状况下根据尾气排温采用中温或高温催化剂。为了使催化剂将尾气中的NOx（NO和NO2）及NH3的混合气体充分接触，以促进化学反应，采用蜂窝陶瓷组成的载体用来附着催化剂，如此将涂覆有催化剂的陶瓷蜂窝装配在一个设计好的反应器中，整个反应器装配咋排气管道合理位置上，混合气体穿过涂覆有催化剂的蜂窝载体，完成还原反应。

　　治理发电机组尾气的NOx，采用SCR（Selective Catalytic Reduction ）工艺，常规情况下所使用的催化剂有3种具体归类：低温催化剂、中温催化剂、高温催化剂。

　　此3种催化剂所适应的发电机组尾气排温区间不一样，针对于内燃机脱硝，一般使用中温催化剂或高温催化剂。中温催化剂的温度区间为：260-420℃之间是消除NOx的温度区间；高温催化剂的温度区间为：300-550℃之间。我司开发的SCR催化剂可以实现95%以上至99%的脱硝效率。

　　标准反应： 4NH3+4NO +O2→4N2+6H2O

　　慢速反应： 6NO2+8NH3→7N2+12H2O

　　快速反应： NO +NO2+2NH3→2N2+3H2O

　　SCR催化剂作为通用的氮氧化物处理催化剂，与其他的技术相比（如NSCR、LNT等）有如下特点：

　　（3）控制举措相对较为复杂，但是对于再用的发电机组，可以使用闭环的机构，无需与发电机组进行通信，也可以降低控制措施的复杂程度；

　　SCR技术是目前国际上主流有效去除尾气中NOx的技术路线。详细用于还原排烟中的NOx，在一定温度范围内，催化剂将NOx分解成无害的氮气（N2）和水（H2O），同时，在SCR催化剂的末端涂覆ASC（氨氧化催化剂），将未反应完全的氨气氧化，防止氨气泄露。以下是SCR系统的基础机理图。

　　采用闭环控制，信号采集输送和指令路径见上图，在电喷单元的控制下， 尿素泵将尿素溶液从尿素罐中抽出，尿素在压缩空气的引射功能下喷出，和压缩空气混合后经喷嘴雾化后喷入排烟管道。电控单元根据废气流量、催化剂的温度和NOX浓度计算出所需的尿素溶液喷射量，尿素溶液在排烟管道混合区遇高温尾气分解成氨气（NH3） 和水（H2O）， 与尾气充分混合后进入催化剂模块， 在催化反应区NH3和NOX反应生成无害的氮气（N2）和水（H2O）， Z终通过排气管道排到大气中。

　　脱硝混合管每段进行单独设计、制作和装配，为保证喷入管道中热解后的尿素溶液充分与烟气完全混合，提高装备脱硝效率，会根据发电机组的功率及排烟管径定制化设计，这样，混合气体在通过它时会出现混流，使得混合气体得以充分混合。

　　1、当发电机组排放的废气进入此混合管后，尿素喷射口、温度探头、压力传感器、NOx浓度探头在此段检测并传输参数；

　　此项目不需要ASC催化剂，SCR反应器过滤发电机组排放的废气，反应器通过独特的组成设计，内部装有催化剂反应模块，当混合后的其他进入到反应器内部，温度及其他要素符合发生化学反应的条件时，化学反应即在催化剂载体上发生，从而达到对有害其他的反应去除。

　　在催化剂选用方面，康明斯选购多孔、纤维强化的载体。载体上均匀浸满活性成分，经过独特的制造工艺，形成轮廓分明和受控的三态孔构造，保证反应物充分达到所有催化活性位。

　　对热冲击和机械冲击的高耐受力：催化剂的纤维强化使得催化剂具有构造灵活性，并且使其对热冲击具有高耐受性。加上高孔隙度的特性，同密度更高的挤压成型或板式催化剂相比，这一催化剂对机构负荷的迅速变化具有极高的耐受力。

　　反应段设计为3+1层催化剂构造，其中，Z后一层为备用层，为以后满足更加严格的排放法规而准备。催化剂的模块化可使催化剂本体更加坚固，且解体、保养、更换更加方便。

　　3、混合气体中的有害气体NO、NO2与还原剂NH3在温度及催化剂的用途下，生成N2和H2O；

　　烟气脱硝系统控制机构是脱硝装置Z重要的部件，它通过对各种传感器进行控制和接受反馈信息，来对尿素溶液的喷射情形，以及辅助系统进行全方位控制，对整套装置运转起着至关重要的功能。烟气脱硝机构控制系统包括：SCR烟气监测系统、尿素喷射机构、还原剂补给装置、清灰控制装置、远程控制机构。

　　脱硝机构在满足排放要求的情况下，配合精密传感器和控制装置的计算，使尿素溶的喷射量达到标准。同。