康明斯柴油机的燃油泵简称PT泵。早期康明斯发动机PT(压力一时间)燃油系统采用PTR(压力一时间调节器)式油泵。后来PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面与PTR油泵不同，其主要不同点是燃油通道中压力调节方法不同。在PTR油泵中，最大的燃油通道压力是由一个单独的压力调节器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改为由调速器来控制。PTG油泵多年来是康明斯柴油机的标准油泵。近年来由于对废气排放的重视，又开发和使用了PT(G)AFC油泵。这种油泵有个控制元件装在泵内，它可在柴油机不同的运转工况下控制燃油管道中的压力。由于这种装置是根据进气管或增压压力来控制燃油量故AFC型号的意思为空气一燃油控制器公明柴油发电机组。

目前，在康明斯柴油机上使用有四种型号的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(设有空气/燃油控制)。

(1)PT(G)型燃油泵的结构燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上，或由发动机齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。燃油泵主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表轴。

PT(G)型燃油泵总成。它由齿轮泵、标准调速器和节流阀三个主要部分组成。

①齿轮泵：由一对外啮合式齿轮组成。它装在泵売的后方。由燃油泵主轴驱动主动齿轮，带动被动齿轮转动，使其对燃油产生挤压力，形成燃油所具备的压力，向整个燃油系统输送燃油。燃油进油口在齿轮泵的后部。在燃油泵的后端装设有脉冲消减器。

②脉冲消减器：它有个钢质膜片能吸收因齿轮泵工作时燃油中的脉冲，并使整个燃油系统的油流平顺。

③节流器(油门)：当使用一种限速型调速器时，节流器便控制柴油机高低息速间的转速。对有全程式调速器的油泵，则允许操作人员将柴油机转速调到运行工况。

节流器是控制流向喷油器燃油流量的器件。它由一根具有内孔的轴构成。在校准正确的燃油流量时，孔的大小是能够调节的。

④调速器：康明斯柴油机采用的调速器形式较多，下面介绍几种：

1)机械式调速器。又称标准调速器，它由一组弹簧和飞锤系统所控制，对柴油机具有两种调速功能：

(a)在怠速运转时调速起作用，当柴油机在怠速运行时，调速器飞锤产生离心力，拨动柱塞移动。此时调速器弹簧组中的怠时弹簧和螺钉的作用，使调速器柱塞的位置恰好使急速油口充分开启，让燃油流过，维持柴油机怠试运转。

(b)当柴油机超过最高转速时，调速器飞锤产生离心力增大，拨动柱塞位移，切断通向喷油器的燃油，并使燃油流回齿轮泵。因此，柴油机转速下降最高转速后，又使调速器柱塞处于供油状态。

(c)当柴油机处于怠速与最高转速之间运转工况时，标准调速器不起作用，柴油机所需的燃油量，由油门位置控制。如果负荷不变，可控制油门位置改变柴油机的转速。若转速不改变，同样亦可控制油门改变柴油机的负荷。

2)辅助调速器。用于柴油发电机组的柴油机，若采用人工来控制油门位置，来改变转建或负荷是不稳定的。需要辅助调速器和标准调速器配合使用。在康明斯柴油发电机组上，采用二种辅助调速器一种为MVS机械全程调速器，装在标准调速器壳体上部；另一种EFC电子调速器。EFC电子调速器，由电磁传感器、调速控制及执行器等组成。

电磁传感器装在飞轮罩上，将飞轮齿圈所感应到交流电讯号送到调速控制器上，与原有的参考量进行比较，当出现差异量时，就会改变送到执行器的电流量，使执行器轴旋转。改变燃油系统的供油量，使柴油机的转速或功率改变。

装上EFC电子调速器，应将其调速器的油门轴固定在全开位置，让燃油畅流。燃油由齿轮泵进人EFC执行器腔中，经控制后流向截止阀到喷油器。

采用EFC电子调速系统时应注意下面问题：

(a)安装电磁传感器时，应保证传感器的顶部与齿圈齿顶之间的间隙为（0.71～1.07）mm。

(b)执行器按其直流电源电压分有12V和24V,因此，要求控制器和执行器电压应一致。

3)液力调速器。这种调速器通常在固定式的机组中，发动机负荷改变时，能保持恒定的转速。

乌德华德(Woodward)液力调速器。它利用发动机润滑系统中有压力的机油作能量介质。其机油来自调速器驱动机构売的集油槽。

当柴油机负荷增加时，转速将下降，飞球向内运动，压下导引阀柱塞，这就使伺服活塞下面有机油压力，使活塞上升。伺服活塞的运动通过接头杆传到接头轴上，接头轴的传动使柴油机供油量增加。反之，供油量减少。

⑤调速柱塞和柱塞套简它的作用是控制燃油的流向。

由于受柱塞位移的限制，故调速柱塞采用2个节流孔。当飞锤离心力起作用时，就有其中一个节流孔对准套胃上上某一节流孔。

柱塞套筒上有3个节油孔，距离飞锤最远的节流孔为进油孔，最靠近飞锤的节流孔为怠速油孔，另一只节流孔为供油孔，通向油门轴。

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