未燃碳氢化合物（未燃烃）

柴油机排放物中没燃烧和部分燃烧的碳氢化合物统称为未燃烃（未燃碳氢化合物）。由于柴油机的工作原理是喷油压燃，燃油停留在燃烧室中的时间比汽油机短得多，因而受壁面冷激效应、缝隙效应、吸附效应的作用很小。因此，柴油机未燃碳氢化合物的排放比汽油机低得多。

柴油机燃烧室中由喷油器喷入的柴油与空气形成的混合气可能太稀或太浓，使柴油不能自燃，或火焰不能传播。如在喷油初期的滞燃期内，可能因为油气混合太快使柴油与空气的混合气过稀，造成未燃碳氢化合物。在喷油后期的高温燃气气氛中，可能因为油气混合不足使柴油与空气的混合气过浓，或者由于燃烧淬熄产生不完全燃烧物随排气排出，但这时较重的碳氢化合物多被碳烟微粒吸附，构成颗粒(PM)的一部分。

因此，柴油机未燃碳氢化合物的排放主要来自柴油喷注的外缘混合过度造成的过稀混合气的区域，结果造成柴油机怠速或小负荷运转时的碳氢化合物排放高于全负荷工况。

喷油嘴针阀后压力室容积过大是形成柴油机未燃碳氢化合物排放的重要原因，因为针阀关闭后留在压力室容积内的剩余燃油会在膨胀行程通过喷孔渗漏出来。此外，启动时不着火、发动机窜机油和不正常喷射等也是柴油机产生未燃碳氢化合物的原因。

CO是碳氢化合物燃料在燃烧过程中生成的中间产物和不完全燃烧产物之一，是因燃烧时供氧不足而形成的。柴油机虽然总是用稀混合气工作（指平均过量空气系数大于1)，但在燃烧室内由于燃油与空气混合不均匀，局部地区缺氧或温度低，同样要产生CO。不过柴油机的CO排放量要比汽油机低得多。